彭博10月19日報道，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼周二表示，汽車制造商可能會在未來5-10年內聯合起來，向軟件平臺的標準化發展。此前，寶馬CEO奧利弗·齊普澤呼吁建立伙伴關系，以降低成本并在技術競賽中保持領先。杜斯曼表示：“我希望看到一種整合。因為單獨開發軟件給供應商及其他所有領域帶來了麻煩。”據報道，傳統汽車制造商正在向軟件領域進行大量投資，以追趕特斯拉等新晉造車勢力在該領域的步伐。奧迪母公司大眾汽車已承諾向軟件開發投入300億歐元，作為其五年計劃的一部分。

另據界面新聞2020年11月20日報道，奧迪已在去年組建一個全新的汽車軟件部門，該部門正在為整個大眾汽車集團開發標準化的軟件體系架構和操作系統。到2025年，針對該部門的投資總額將超過70億歐元。

而在今年9月2日，奧迪則是發布了首款自動駕駛汽車Grandsphere。“這是一輛主要由內而外構思的汽車，但外觀卻很是可愛。”奧迪的首席執行官馬庫斯·杜斯曼在一次新聞發布會上告訴記 者，“Grandsphere的概念很好地指明了Artemis系列車型生產版本的發展方向。”奧迪表示，這款長5.35米、寬2米的概念車甚至比奧迪A8旗艦車的加長版本還要大，會給司機和乘客一種在云端乘坐頭等艙的感覺。

據介紹，Artemis將是奧迪首次進入自動駕駛汽車領域。這款車最終將為司機提供一種奢侈的體驗——如果他們愿意的話，可以關閉自己的思緒，進入夢鄉。這種邊開車邊睡覺的自由，只有在業內被稱為“Level 4”的全自動駕駛模式下才能夠實現。這也是奧迪在2025年至2030年的努力方向。比如，當司機想要把控制權交給汽車時，方向盤會消失在汽車的前面板中，但只需要一個手勢就又可以把它“呼喚”回來。

2017年，奧迪推出了目前的A8車型，并推出了世界上首款“可移開視線”的“Level 3”級別的高自動化駕駛技術。在高速公路低速行駛等情況下，司機不再需要監督車輛，倘若發生事故，責任將直接轉移到汽車制造商。這一功能在歐洲過于先進，因此未能得到監管程序的批準，這項功能也就一直處于休眠狀態。直到三年后，監管機構堅持要求奧迪在尾部安裝攝像頭，以檢測從后面靠近的緊急車輛，奧迪才最終放棄了自己的野心。

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