繼9月份特斯拉中國以56,006輛（其中52,153輛均交付于中國本土車主）銷量實現“大逆轉”之后，特斯拉日前又發布了2021年第三季度財報，被外媒評價為“特斯拉有史以來‘最完美’的一份財務報表”：除了獲得有史以來最好的凈利潤、營業利潤和毛利之外，特斯拉還實現了14.6%的營業利潤率，而這樣的盈利水平，還是在其產品銷售組合持續轉向定價更低的車型、第三季度平均售價同比下降了6%的基礎上實現的，因此更具“含金量”。

第三季度特斯拉交付電動汽車24.14萬輛，同比增長73%；其中，售價更低的Model 3和Model Y三季度實現23.21萬輛的交付，占整體交付量比重的96.15%。值得關注的是，針對標準續航版Model 3和Model Y，特斯拉在全球范圍內都在改用磷酸鐵鋰電池，預計未來幾年交付量將實現年均50%的增長，這意味著磷酸鐵鋰的技術路線進一步得到特斯拉的認可。

在收入方面，特斯拉第三季度總收入同比增長57%，與去年同期相比，其營業利潤進一步改善，增長至20億美元，營業利潤率達14.6%。得益于營業利潤同比大幅增長，第三季度季末現金及現金等價物降低至161億美元，主要是由于15億美元凈債務和融資租賃的償還，其中部分被13億美元自由現金流所抵消。這意味著的總債務（不包括汽車和能源產品融資）在第三季度末已降至21億美元。

有一點變化或許比較容易被忽視，但卻意義重大。在過去3年里，特斯拉靠出售碳積分的收入總額達到34億美元。但在今年第三季度季度，該公司從出售碳積分中獲取的銷售收入僅為2.79億美元，是2019年第四季度以來的最低水平。這也反映出，特斯拉在主營業務（賣車本身）的盈利能力正不斷增強。

而在全球工廠方面，特斯拉披露，位于加利福尼亞州的弗里蒙特工廠在過去四個季度生產了超過43萬輛汽車，而新建的得克薩斯州正在調試設備并開始制造首批試生產車輛；中國的上海超級工廠則儼然成為特斯拉最主要的出口中心，目前正著手優化以進一步提高生產效率，截至9月，特斯拉中國2021年累計銷售已逾30萬輛，其中，僅國內銷量就已突破20萬輛，出口車型也已突破10萬輛，廣受多國消費者贊譽。

而柏林-勃蘭登堡工廠就沒有那么“順心”了，雖然特斯拉表示工廠擴建在按計劃推進中，設備測試也在順利開展，但由于當地居民再次就環保問題發起線上質詢，這為該工廠在11月份投產的原定計劃再添變數，因此特斯拉謹慎地表示希望在今年年底前獲得最終的許可批準。

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