各位好，我是致力于給周圍的人種草電動車的小宇。

如今電動車已經是人心所向，大勢所趨，但是仍然屬于出行新物種。人們在接受新物種的過程總要經歷很多挑戰。

電動車的發展剛剛開始，的確會有很多不太完善的地方，因此我在推廣的過程中，難免會經常要解答一些誤解和困惑，而普遍容易被問到的三個問題分別是：續航，充電，和電池安全。因為通常這三方面，是很多人對電動車有顧慮的主要因素。

然而當很多人放下這些顧慮，真正開始試駕的時候，沒想到又要面對一個意外的狀況——坐電動車更容易暈車。

的確，在我采 訪的很多電車車主里，很多人都提到在新車磨合期里，家人乘坐的時候都會出現這樣的情況。

為了論證這個現象，我研究了一些暈車的原理和電動車的一些特性，發現的確可以通過科學論證來解釋，也就是說坐電動車暈車并非謠言。

當然針對這個問題，文章后面也總結出了幾個方法，希望可以幫助大家更好的適應電動車。

01人為什么會暈車？

其實不管電動車還是燃油車，不管是大車還是小車，都會有人暈車。主要是看人體的平衡系統，能不能適應電動車加減速的情況。

根據每個人的閾值不同，表現也不太一樣，而不能適應的人就容易暈車，這點就是個體的差異。

02為什么電動車更容易暈車？

很多坐電動車感覺會暈車的人，在平時乘坐燃油車的時候并不會有類似的情況，因此這樣就得出了相比較燃油車，人在電動車里更容易暈車這個結論。 

那到底是什么原因，導致了人體在這兩種車型里的差異體驗呢？

第一，輸出特性不同，翻譯過來就是踩油門的那一下。

燃油車的輸出特性，導致車輛的加速，是一個持續上升的表現，配合著換擋以及引擎聲音的反饋，整個加速的過程是有心理準備的。

而電動車大部分是沒有變速箱的，輸出特性是瞬間封頂，加速的過程非常迅速，也是大家常說的推背感明顯，就像過山車一樣。

人體的平衡系統在短時間加速的情況下，適應起來比較困難，對于那些敏感人群來說，最直接的表現就是很容易暈車。

第二，電車有動能回收，也就是松油門的那一下。

燃油車剎車減速，和踩油門一樣都是有一個線性的過程。而電動車都有能量回收的功能，在松開油門的時候，車輛就會從驅動感變成有明顯的拖拽感。

不同車型動能回收的強度也不一樣，這種感覺類似于剎車，而此時你還沒有真正踩下剎車。整個開車的過程提速快，減速也快，如此反復多次頓挫感，更容易暈車。

最后一點，因為電動車內過于安靜。

這個原因就很尷尬，安靜的乘車體驗，本來是電動車引起極度舒適的主要貢獻，卻同樣也是導致人暈車的原因之一。

電動車是沒有發動機變速箱的噪音，車內會非常的安靜，但電動汽車的電機會發出人耳聽不到的低頻聲音，而這種低頻噪聲是會引起的人體連鎖反應，導致暈車。

燃油車的發動機噪音反而會分散大腦注意力，雖然吵，但是不會暈。就像在太安靜的環境下人有時候會睡不著，來點白噪聲反而更容易放松入睡。

03如何克服暈車？

看到這里，先別著急拔草電動車，因為接下來我們還會提供一些解決方法。

首先個體差異下，每個人的乘坐感受是有所差異的，即使是到今天還有人會在燃油車里暈車。反過來還有一部分群體就是喜歡電動車的推背感，特斯拉的誕生就是因為馬斯克著迷電動車的加速性能。

第一，就是要經常乘坐，甚至吐一次就好了。這種說法雖然通俗，但卻有理可依的，因為抗暈的確是可以通過訓練來進行的。

有沒有發現，在一二十年前，說自己暈車的人比較多，而現在這樣的情況并不多見。那是因為以前人們出行方式比較單一，如今私家車越來越普及了，人體的平衡系統已經被這樣的環境鍛煉出來了。

再比如，很多專業的舞者體操選手，能跳出優美的串翻動作，宇航員能夠順利升空，都是經過了大量的抗暈訓練。

當然針對乘坐電動車，不用特意的訓練，只需要一點磨合期，大部分人還是可以適應的。

第二，正確的使用動能回收。不同的品牌，不同的車型能量回收強度不同，帶給人的駕乘感受也不同。現在很多的車型可以將能量回收系統關閉或者減輕的，可以在用車初期直接關閉，或者可以通過自定義來調整駕駛風格。

另外就是如果在動能回收開啟的情況下，大部分時間可以把腳放在電門上，根據車況可以通過松開電門來實現減速，而不是一味的猛踩剎車。

最后一點，就是通過座位和氛圍來實現。一般來說坐在后排更容易暈車，而前排的位置因為視野開闊，能看到路面，眼睛可以隨車而動，并且可以根據路況對車輛駕駛的反饋有所預判，也就不會被突然的急剎和加速而引導。

當然如果只有后排位置可選的情況下，可以盡量坐直不靠椅背，視線盡量看著窗外。如果車內過于安靜，也通過播放音樂或者新聞來轉移大腦注意力。

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