小鵬的夢想，不止于汽車。

10月24日，小鵬汽車科技日。一場科技企業的科技秀，在創始人何小鵬簡單的噓寒問暖，與低調的銷量炫耀過后，他以“智能為先，探索無界”為題，對小鵬的未來規劃進行演講，核心信息：

超級補能：800V、SiC、480kW儲能超充站

智能駕駛：2022年城市NGP、XT4.0硬件算力508Tops

智能機器人：機器馬

飛行汽車：2024年量產

在智能汽車技術上，最先實現的是城市領航輔助（城市NGP）功能，將于2022年在部分城市開啟。下一款車上將推出XPilot 4.0硬件，采用兩顆英偉達Orin-X計算芯片，算力達到508Tops。

在電動化技術上，小鵬汽車計劃推出800V SiC高壓三電平臺，并推出與之配套的480kW儲能式超級充電站。

盡管智能電動汽車的規劃，已經足夠吸引眼球，但小鵬汽車的野心顯然不止于此。本次科技日上推出的智能科技馬與飛行汽車，凸顯出小鵬不同于汽車品牌的科技價值。

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超級補能：800V、SiC、480kW

小鵬將是中國首個推出量產 800 V 高壓 SiC 平臺和 480  kW 超充樁的品牌。何小鵬在科技日演講中如是說。

這句話的定語很長，但重點是在量產上。

目前已經量產的800V SiC高壓電平臺車型只有保時捷Taycan，但Taycan的充電功率只有350kW。同時雖然多家車企規劃了800V SiC高壓電平臺，但多數車企還沒有真正實現量產。

另外，一些車企雖然有采用高壓電平臺的車型，但并未推出480kW超大功率充電樁，亦或是推出480kW充電樁的車企，并未推出800V SiC高電壓平臺。

因此，同時量產800V SiC高電壓平臺和480kW超充樁的首個品牌，確實有可能是小鵬。

小鵬的800V平臺既然是基于SiC碳化硅材料打造，那么在整體效率方面，必然會有提升。何小鵬公布的數據是，最大充電電流超過600A，電驅效率最高95%，系統綜合效率超過89%。

充電5分鐘，續航200公里，不再是宣傳口號，在800V SiC高電壓平臺和480kW超充樁上，將成為現實。

與800V SiC高壓電平臺相配套的480kW超充樁，將先于車型落地，率先量產，該樁最大可輸出670A以上的充電電流，采用液冷線纜設計，并具備IP67防護能力，女性車主也能輕松操作。

超大功率充電樁，對電網的沖擊不容小覷，因此小鵬汽車的480kW超充將采用自研儲能充電技術，利用儲能超充站及移動儲能車兩種方式，減輕電網壓力，并可一次儲能為30臺車提供服務。

值得關注的是，小鵬是自主造車新勢力中，少有的獨立自建充電網絡的品牌，目前已經有439座品牌超充站，1648座免費充電站。在本次公布480kW超充樁后，小鵬的補能體系將進一步完善。

在城市內的熱點地區，繼續布置現有充電站，而在高速周邊設置超充網絡，能極大緩解電動汽車車主長途出行時的充電焦慮問題，進而提升品牌忠實度。

大功率液冷線纜超級充電樁越來越被業界重視，小鵬在前期布局大量充電站基礎上，對充電樁進行升級重建補能充電網絡，顯然要比從零開始新建充電網絡，更為容易。

在基于800V高壓電平臺、480kW超充樁的超級補能體系建立后，小鵬汽車將在充電補能方面與競爭對手拉開差距。

2

推出Robotaxi

小鵬的智能輔助駕駛，不止于產品，還將延伸至出行服務。

在小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙的演講中，對未來的智能輔助駕駛系統規劃做出詳細闡述，并用兩句話進行總結：

智能輔助駕駛的人機共駕將是很長一段時間的必然選擇。城市場景智能輔助駕駛功能的落地，才正式開啟智能輔助下半場的開局。

在智能輔助駕駛的下半場中，小鵬汽車將推出XPilot3.5、4.0、5.0三個硬件平臺。

即將推出的XPilot4.0硬件平臺，將具備508Tops算力。

在硬件方面，XPilot 4.0中的NPU平臺將采用兩顆英偉達Orin-X芯片。感知能力方面，XPilot 4.0采用800萬像素前視雙目攝像頭，290萬像素側視攝像頭。域控制器也將得到升級，進一步向高度集成、可拓展的自動駕駛域控制器邁進，并將通訊速度升級至千兆以太網。

在智能輔助駕駛能力得到提升后，小鵬汽車計劃將智能輔助駕駛產品逐步向服務延伸。

在吳新宙的演講中，并沒有詳細講解小鵬汽車如何從打造智能輔助駕駛產品向打造服務轉變，但在會后的群訪之中，小鵬汽車創始人何小鵬在回答提問時，確定表示這項服務類似于robotaxi。

何小鵬在回答問題時說：“跟您講的前者（robotaxi）有一部分相像，他的核心邏輯是他在一個城市，在部分的范圍內能做到這樣的出行，但他有安全員，最大的價值是積累數據，特別積累各種異常數據，比如這一段封路了，這是一種特殊數據，比如出現暴雨的情況該怎么辦，這些都是平常根本不會看到的，你只有通過這樣的積累，跑了千萬公里，跑了很長一段時間，才有可能為將來更大范圍的，比如自動駕駛，甚至無人駕駛打下基礎。”

按照小鵬汽車的規劃，自動駕駛出行服務將在2022年下半年開始提供服務。

3

做科技小鵬是認真的

機器馬、飛行汽車是小鵬汽車科技日上，汽車之外的重頭戲。

機器馬將由小鵬汽車生態企業鵬行智能打造。

小鵬汽車認為，機器人將是開啟智能時代的標志性產品。不同于智能汽車，機器馬不存在“輔助駕駛”階段，直接進入 “無人駕駛”階段，并將面對更加開放、三維、多細節的環境，因此機器馬的研制難度更高。

機器馬采用360攝像頭模組+激光雷達組成的感知系統，并利用移動聲場建模技術，實現“跨房間自由聲場定位”，可進行基于時間和空間的目標識別。

目前，推出四足仿生智能機器人的企業很多，但是能夠落地的并不多的，鵬行智能若能率先落地，將會引起一場新的競賽。

飛行汽車，也是小鵬汽車生態企業的產品，由小鵬匯天打造。

在小鵬汽車科技日上展示的，并不是小鵬匯天目前的產品線，而是對于未來第六代飛行汽車的規劃。

在第六代飛行汽車上，將創新設計的機臂、槳葉折疊系統及鎖止機構，實現陸行、飛行不同應用場景間自動切換。車身材料為碳纖維單體殼車體，大量使用航空鋁材、鎂合金及特殊玻璃，并采用高能量密度、高放電倍率動力電池，高功率密度電驅，及通過機械結構集成設計減重，相比小鵬P7減重幅度達到接近50%。

在操控與交互方面，第六代飛行汽車將在飛行過程中采用與方向盤解耦的單桿操作方式，陸行時使用方向盤，飛行時單桿操作，飛控系統會輔助駕駛員執行駕駛意圖，降低誤操作影響，讓每個人都可以輕松上手完成飛行。在安全方面，第六代飛行汽車將在起飛前進行安全性評估，解鎖飛行功能。

何小鵬在演講中表示，第六代飛行汽車將在2024年量產。

4

轉型還是回歸？

小鵬汽車的科技日已連續舉辦三屆，精彩程度一次勝過一次。

本次科技日上發布會的超級補能規劃，智能輔助駕駛規劃，是汽車企業的分內之事，而在此之后的機器馬、飛行汽車，則體現出小鵬汽車在科技領域的新探索。

這不由得引發思考，小鵬究竟是不是一家汽車企業？

盡管多家汽車企業也有從事飛行汽車研究，但執著于此的并不多見，推出四足仿生機器人的車企，更是鳳毛麟角。正因如此，有一種觀點是，小鵬汽車正在向科技企業轉型。

但不應忘記的是，小鵬汽車的誕生就與科技密不可分。創始人何小鵬更是互聯網行業的成功人士。

多年來，小鵬汽車一直堅持智能輔助駕駛等汽車前沿科技上的持續發力。直至第三屆小鵬汽車科技日，小鵬汽車轉型科技公司的看法再次出現，或是對小鵬汽車的誤讀。

小鵬汽車的定位，或許本就是一家科技公司。超級補能、智能輔助駕駛、機器馬、飛行汽車的出現，則是這家科技公司對于未來科技的規劃。

因此，與其說小鵬汽車科技日是一次轉型，不如說是小鵬汽車的一次綻放。

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