《IT時報》10月25日消息，根據旭日數據董事長孫燕飚的爆料，vivo和OPPO并非單獨造車，而是由OV系“教父”段永平直接操盤。“段永平將牽頭成立全新的公司，”孫燕飚說，“出資方是OPPO、vivo和小天才，還有段永平本人。”孫燕飚透露，段永平已經回國。

為了驗證消息是否屬實，《IT時報》記 者分別向OPPO和vivo公司求證。針對OPPO、vivo等聯手造車的消息，OPPO內部人士表示，這種說法“不靠譜”，目前沒有任何可披露的信息。vivo則否認三家聯合造車的可能性，稱三家都是獨立主體，沒有任何股權關系。vivo還表示，會繼續專注主營業務領域，也就是智能手機。

今年6月，OPPO造車的消息就開始在社交網絡流傳。有員工在社交平臺表示，OPPO已經開始進行汽車調研，準備進軍電動汽車行業，而且研發中心選定在重慶。6月，OPPO對一加手機的結構調整一事，更加深了人們對OPPO即將入局造車的猜測。

一加創始人劉作虎發布了一封內部信，在信中他表示：“為了抓住時代新一輪的機遇，促進一加更健康長久地成長，在一加和OPPO核心管理團隊的一致建議下，我們決定將一加團隊和OPPO團隊進行全面合并；一加將成為OPPO旗下獨立運營的品牌。”

有業內人士猜測，OPPO和一加此舉主要有兩大原因：一是打通內部架構，更高效地參與手機市場，尤其是高端市場的競爭。二是通過組織和人事調整，為造車做準備。OPPO甚至已經注冊了新商標“Ocar”。

“我覺得肯定在造車了！”AutoLab汽車實驗室創始人趙奕說，“行業巨頭都在互相對標，如果蘋果、華為、小米都在造車，那他們（OPPO、vivo）肯定是要造車的，但這幾家具體怎么聯合，就不知道了。”

一位汽車行業從業者向《IT時報》記 者透露，目前OPPO造車還處于調研階段，“應該是從智能座艙開始，目前還沒有整車制造計劃”。

從OPPO的官方招聘網站上可以看到，盡管OPPO否認入局造車，但從今年5月開始，OPPO開始招聘電動汽車相關的技術人才，崗位涉及智能駕駛規控算法工程師和整車系統集成測試工程師，工作地點分別在上海和重慶。

“單從OPPO的招聘來看，他們進行整車制造的可能性較小。”在上述汽車行業從業者來看，手機廠商想要從事整車制造的可能性依然很低。想要研發出自己的汽車，不僅需要擁有電動機技術、開發車載系統的能力，還必須擁有汽車安全等傳統汽車行業專有人才和產業鏈。

“即便是像特斯拉這樣的科技公司想要造車，也必須從傳統車企挖人。”該業內人士告訴記 者，即便是電動汽車行業，想要實現整車制造，造車團隊中傳統汽車行業人才的占比也要達到90%左右，只有10%的人從事軟件開發相關工作。想要進行整車制造，不大肆招攬傳統汽車行業人才是不可能的。

今年年初，雪球則將段永平的經典問答集結成冊，出版《段永平投資問答錄》。根據書中的記載，段永平談到投資的真正含義時指出，我個人對投資的理解是不投不懂的東西，投資回報的好壞取決于投資人能否找到自己懂的好的投資標的，這就需要很用功才能經常找到好的目標（巴菲特的標準是一年一個）。他覺得像他自己這種等待蘋果掉頭上的人，4年能找到一個就很不錯。

作為巴菲特價值投資理論的忠實踐行者，以段永平對新能源汽車所具備的洞察力和認知度，或許國內新造車賽道有了他本人的躬身入局以后，資本市場也將對新能源汽車的賽道保持著更高的注意力。

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