10月26日，中國政府網公布了國務院于10月24日印發的《2030年前碳達峰行動方案》（以下簡稱《方案》）。《方案》對2030年前，我國新能源汽車的發展規劃做出了明確指示。

《方案》指出，要大力推動運輸工具裝備低碳轉型。積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領域應用。要大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右，營運交通工具單位換算周轉量碳排放強度比2020年下降9.5%左右，國家鐵路單位換算周轉量綜合能耗比2020年下降10%。陸路交通運輸石油消費力爭2030年前達到峰值。

同日，乘聯會秘書長崔東樹發文表示，《方案》中關于新能源汽車的發展規劃的相關指示精神，是很好的實現傳統車技術升級與新能源車發展的均衡性戰略舉措。對于未來能否實現《方案》中的愿景，崔東樹給予了樂觀的看法。他在文章中指出，從目前的新能源乘用車的滲透率看，今年9月的20%滲透率目標實現的很好。未來仍會快速提升。

崔東樹強調，新能源乘用車的銷量提升政策驅動被市場驅動替代。未來2025年達到20%，2030年實現40%的目標相對能夠有效實現，甚至加速實現。考慮到能源結構的穩定和平衡，新能源車的發展仍應該按照《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》和《2030年前碳達峰行動方案》的要求穩步實現。激進的一刀切的政策推動新能源發展的政策應該不會出現，因此我們一直認為的不必出臺全國范圍的停售燃油車時間表是目前合理的選擇。

據了解，今年9月份我國汽車銷量為206.7萬輛，同比下降19.6%，其中，新能源汽車銷量為35.7萬輛，創歷史新高，同比增長1.5倍。值得關注的是，汽車行業加速向電動化、智能化轉型，在陸續有產能利用率較低的企業退出的同時，也涌現出了一批優秀的汽車企業，全行業呈現出高質量發展的整體趨勢。與此同時，國慶期間新能源汽車出行充電難這一熱門話題也引起了廣泛關注，資本市場也對布局充電樁賽道有了更多興趣。綜上可見，未來我們也將進一步掃清更多障礙，加速推動新能源汽車的推廣普及。

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