這兩天在整理9月分級銷量榜單的時候，突然發現：比亞迪的新能源乘用車銷量已經進入幾乎全部分級榜單的TOP10行列。注意是全部乘用車，而不僅僅只是新能源車的排行哦。

而這個以前都是合資品牌的勢力范圍：比如大眾、豐田、日產等年產銷超過100萬輛的合資品牌才能夠做到——“全產品系列覆蓋”。而2021年的比亞迪，也是僅有的擁有“最全面”產品線的自主品牌，吉利和長安在B級轎車和SUV上空缺，長城就更不用說了——僅僅只有SUV的產品線。比亞迪在全部12個分級榜單中，有8個進入月度銷量TOP10的行列。

更為強大的是：這8個進入TOP10行列的車型，除了宋MAX以外，全部為新能源車型，而宋MAX DM-i版本也已經進入工信部目錄，預計jiang zai2022年上市銷售。

剩下還有4個分級產品沒有進入TOP10，那是因為A00級以及C級以上的車型，目前比亞迪沒有相關產品在售（不是不想，只是暫時沒有產品覆蓋）。

這也是從產品布局上，比亞迪品牌向上要布局高端品牌的原因，進一步把品牌認知和車型級別推高——而C級的SUV＋C級的MPV將非常有可能成為比亞迪高端品牌在第一階段推出的主力產品。預計在未來的1-2年里隨著全新E平臺3.0車型的全面上市，預計海洋系列產品將會全面替代現在的“數字系列產品”，僅僅會保留e6\e9\D1等面向出行市場的少量車型而已。而海鷗則會與海豚以“精品小車”的定位沖擊，A00級和A0級的市場。

目前階段，比亞迪正處于一個典型的“新舊動能”轉換期：

從燃油車——完全切換——新能源

從三元鋰——完全切換——刀片電池

從DM3.0——完全切換——DM-i+DM-p組合的DM4.0

從e平臺2.0——完全切換——全新的e平臺3.0

預計到2023年將會全面完成切換，到了那個時候才是一個完全體的比亞迪：

出行系列：e6＋e9+D1＋F5，覆蓋從大眾出行＋出租車＋中高端商務出行的全場景

海洋系列：從A00-B的轎車＋SUV＋MPV，以e平臺3.0位主導的全新一代純電產品，覆蓋年輕人的市場需求；

王朝系列：秦、宋、唐、漢、商、明，覆蓋從A－B級的轎車＋SUV+MPV，覆蓋主流的乘用車市場，而這個市場將會是BEV+PHEV結合的市場；

高端系列：對標埃爾法的C級MPV產品＋對標大G的硬派越野產品作為高端品牌的第一批亮相產品，也會填補比亞迪在C級及以上細分市場的空缺。

從價格分布來看：

F5：8－11萬（預計2022年上市）

海豚：9-13萬

秦Plus DM-i：11-14萬

秦Plus EV：10-16萬

宋Pro DM－i :12-15萬

宋Plus DM-i：15-20萬（20萬為四驅版本）

宋Plus EV：16-20萬

唐 DM-i：20-28萬（28萬預計為四驅版本）

唐 EV：26-32萬（32萬預計為四驅版本）

漢 DM-i：20-24萬（預計2022年上市）

漢二代EV：24-28萬（預計2022年年底上市）

這樣價格區間，覆蓋了從8-30萬元的主流市場空間，并且在不同級別的市場上，每個區間都能有滿足消費者需求的車型。

到這個時候，距離新能源乘用車年銷售300萬輛，還遠么？

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