近期有不少媒體報道了2022北京冬奧會賽時大巴均為氫能源汽車的新聞。其中中國石化還為冬奧氫能服務的供應，在北京冬奧崇禮和延慶兩大賽區規劃建設了4座服務冬奧加氫站，并于今年9月9日正式投營。新聞一出，氫能汽車又成為了大家討論的焦點，但是相對于純電動汽車，氫能汽車離大家的生活還是有點遙遠。那未來主流到底是氫能汽車還是純電動汽車呢？讓小編帶您先了解下它們到底有什么區別！

氫能和電動汽車的工作原理

電動車簡單來說是通過鋰離子等電池組，將電力提供給電動機以驅動車輛的各個部分供電。而電池一般需通過插入電網進行充電，就像使用其他電子設備（例如計算機或電話）一樣。某些類型的電動汽車還可以在制動時通過將產生的熱量轉化為電能來為自己提供少量充電。

而氫燃料汽車是指以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。

氫能和電動汽車的對比：

1.續航

對于電動汽車，續航里程在很大程度上取決于您購買的車輛電池容量，目前一般的電動車續航里程在400-600KM不等，根據使用環境，實際續航里程可能比標定的要底。

氫燃料電池汽車續航里程實際范圍和電動汽車沒有太大差距，當然氫燃料電池汽車比一般電動車的續航是要高的，但主要的問題還是在于電動車充電時間和加氫時間的對比。充氫只需要5分鐘，充電就要在于充電設備的功率了，少則半小時，多則幾小時。

2.相關設施

目前世界上只有大約400個加氫站（包括私人的），而充電站已經在全球擁有數千個了，還不包括私人的和獨立的站點。而兩者的建設成本和難度也不一樣，目前加氫站無論是建設和運營成本都要高于充電站。

3.安全

由于氫氣的高度易燃性，氫氣在空氣中以 4% 至 75% 的濃度燃燒，因此安全性一直被視為氫燃料電池的關鍵問題。然而，技術進步已經解決了許多的安全問題。除非是在特殊的封閉空間中大量積聚，否則它是安全的。

同樣電池也帶來了安全問題和挑戰。如果鋰離子電池過熱或過度充電，它們可能會造成危險。另外，如果發生火災，電池會被點燃并且難以撲滅。汽車制造商一直致力于通過調節溫度和使用多組較小的電池來避免過度充電來解決這些問題。

4.排放

雖然氫氣和電動汽車不會從尾氣中產生排放物，但它們并不是零排放產品，因為在各種制造能源的過程中也會有二氧化碳會被釋放到大氣中。

制造鋰離子電池是一個能源密集型過程，加上與充電相關的排放，相當于 100 千瓦時電池每公里平均排放 124 克二氧化碳。氫燃料電池的制造也好不到哪里去，豐田 Mirai燃料電池制造時相當于每公里排放120 克二氧化碳，盡管當使用可再生能源生產氫時，這可以大大減少。當然，隨著氫能和電動汽車技術的發展，這一切都可能發生變化。

5. 車輛制造成本

隨著電動車造車勢力的崛起，和目前技術的應用來說，電動車的制造成本相對于氫能汽車是會更低的。而在充電和加氫的每公里行駛成本上，充電的成本也是要比加氫來的便宜。

經過了一輪的對比，那么，氫能和電動汽車的未來會怎樣？

兩者對于環境來說都是好事，都需要進一步的研究和開發，電動汽車需要有效回收廢電池、加快充電時間和增加續航里程。與此同時，氫氣需要改善基礎設施并降低提取氫氣以供燃料使用的成本。

結論：氫能汽車和電動汽車之間有幾個主要區別，而每一種都有其特定的優勢和挑戰。然而，隨著這些挑戰的克服以及技術和基礎設施的進步，它們都將成為駕駛員的可行選擇。更多的汽車公司已經投入時間和金錢來開發下一代電動和氫動力汽車，因此我們可以期待它們在我們的生活上變得越來越普遍。

返回第一電動網首頁 >