根據工業和信息化部信息中心提供的消息，日前，工業和信息化部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有13個，其中綜合應用類城市8個（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南），重卡特色類3個（宜賓、唐山、包頭）。

《通知》對試點工作提出明確要求：一是加強工作統籌，建立協調工作機制，切實加強換電模式應用試點工作組織實施；二是建立健全安全管理制度，加強安全監管，切實保障換電站、換電車輛運行安全；三是強化政策落實、模式探索、創新支持，加快形成可復制可推廣經驗。

為貫徹落實《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，促進新能源汽車換電模式創新發展，工業和信息化部會同相關部門于今年4月印發《關于組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》。在各城市申報和省級主管部門審核基礎上，經形式審查、專家材料評審、視頻答辯評審，綜合確定了此次試點城市名單。

在《財富中文網》發布這則消息后，也有一位不愿透露姓名的網友針對此事做出了正面評價。

這位網友指出，當下新能源汽車尤其是純電動車型，之所以引發爭議，原因歸根結底就是充電時間太長，以至于出現了續航里程焦慮，從而帶來了一系列的問題。在眾多解決辦法中，比較新穎的是“換電模式”。所謂換電，簡單來說就是當一輛新能源車電量不足以后，開到換電站去換上一塊已經充滿電的電池。換電模式看起來是解決續航里程焦慮很好的一個辦法，但其實是存在不少問題的。

相信大多數人平時在家用充電樁為主，個別情況下需要出遠門、還沒有提前充好電，那可能會去換電。因此換電模式對于大多數人的普通用車而言，更多的是一種應急使用。這對換電站來說，客源就無法保證，盈利則會大受影響。

再加上建設一輛換電站的投入成本，各種設備、備用電池等等一系列的費用，后續還要有相應的運營成本，想要盈利就必須得把這些費用平攤到換電的價格上，因此比起家用充電樁，換電的價格會比較貴，這樣又會反過來影響到車主去換電，而且定價還不能太高，否則新能源車與燃油車相比，就失去了用車經濟性上的優勢。

因此換電模式有著投入大、客源不穩定、盈利難等不足，尤其是盈利難這一點，就足以使得資本不愿意往這方面投入，而研發、建設等方方面又都需要有大量的投入，沒有了資本的支持，其發展必然會受到很大影響，但現在有了政策的支持，或許會緩解當下換電模式的困境。

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