經過這兩年的飛速發展，電動汽車的普及率明顯提升，個人購買用戶已經占據主流。除了豐田章男等少數死硬派之外，大概沒有人再去懷疑電動汽車的必要性。業內專家表示：2025年電動汽車的性價比將超過燃油車?？磥?，汽車行業的全面電動化要提前實現了。

但有一個值得注意的現象是：混動車型也在快速發展。

目前主流的新能源汽車廠商中，比亞迪有一半銷量都是由插電混動車型貢獻的，造車新勢力中的理想ONE，本質上也是一種插電混動車型，它們的銷量都很不錯，這說明在燃油車和純電動汽車之間，還有插電混動的廣闊發展空間。

事實上，插電混動是一種折中方案，它既有燃油車的發動機、變速箱、油箱，也有純電動車型的電池、電機和電控。從理論上來說，插電混動車型綜合了燃油車和電動車的各種優點，這是它受到消費者歡迎的主要原因。

但折中方案就是折中方案，在綜合燃油車和電動車優勢的同時，它也同時具備了這兩種車型的缺點。消費者在實際使用過程中也發現，這種車型的表現遠遠達不到它的理論值。

使用范圍狹窄

目前，插電混動車型在國內可以掛新能源綠牌，享有與純電動車型相同的路權，即不限號、不限行。但需要注意的是，這種車型的本質是在燃油車上加上了電池和電機，而不是在電動車上加上了燃油發動機，這就決定了它的電池不可能有多大，純電續航里程也因此較短。

以目前火爆的比亞迪漢DM為例，這款車的的電池能量只有15.2kWh，純電續航里程為81km。81km的續航里程放在插電混動車型中算是相當不錯的，但在實際用車過程中，這個續航里程是遠遠不夠用的?，F在北京、上海等一線城市白領上班的平均距離已經在20km上下，如果再考慮到電池虛標的問題、冬季續航里程衰減的問題，81km純電續航里程甚至連日常通勤都無法滿足，只能通過燃油發動機來滿足需求。

相比之下，比亞迪漢EV的電池能量達到76.9kWh，最大續航里程可達605km，差距十分明顯。

也就是說，在實際用車過程中，不少用戶大部分時間仍然在依靠燃油動力行駛，出行成本并不見得比燃油車低多少。插電混動車型，只能滿足短途、低頻次的出行需求，使用范圍大大受限。

沒有快充功能

也許有人會說，插電混動車型續航里程不足的問題，可以通過充電來解決。

但很遺憾的是，目前絕大多數的插電混動車型都不支持快充功能。假如車主有急事需要出門，而電池電量不足，又不能快充，他將被迫選擇燃油驅動。

客觀來說，插電混動車型的電池較小，充電速度比較快，但現在很多城市的充電設施都很不完善，對車主來說，插電混動車型和純電車型尋找充電樁的成本是一樣的，但插電混動車型充滿一次電最多也就是跑個幾十公里，這其實是一種變相的浪費時間。

況且，現在主流純電車型的快充時間只有半個小時左右，插電混動車型比這個低不了多少。

也就是說，插電混動車型理論上的“想用電就用電，想燒油就燒油”在實際生活中是站不住腳的。它的電池不大，但卻跟純電車型一樣麻煩，續航里程卻讓人非常頭疼。

油電雙修太復雜

從理論上來說，插電混動車型既有電動車的低出行成本，又可以像燃油車那樣不用擔心續航里程。

但這種油電雙修的結構太復雜，在純電模式下，它要拖著重量不輕的發動機、變速箱、油箱；而在燃油驅動模式下，動力電池的重量也會大大消耗能量，它在大部分時間里都要做一部分無用功。

與此同時，油電雙修的工作原理，還為它帶來了很多不可避免的麻煩。

它搭載了兩套完整的動力系統，結構的復雜程度遠遠超出普通的燃油車或者純電車型，從理論上來說，它也同時兼具了燃油車和純電車型出現各種故障的可能性，這就讓它后期的保養、維修成本直線上升。

現在的汽車產品越來越復雜，車上搭載的各種零件越來越多，單純的燃油或者純電車型維修保養已經十分麻煩，現在在同一個車上搭載兩套系統，其維修保養難度可想而知。

汽車是一種復雜的現代化工業產品，每增加一個零件就要加一層成本，同時搭載兩套動力系統，會大大提升它的生產成本和零售價格，例如燃油版的比亞迪唐售價為16.58萬元，它的DM版本售價卻達到18.98-28.68萬元，這個價格，普通的消費者很難接受。

即使插電混動車型有著較低的油耗，但它的購車成本、維修保養成本都更高，真要細算一筆賬的話，它并沒有為消費者省多少錢。

與那些宣傳中的所謂“低成本”優勢相比，插電混動車型不用限號、不用限行的優勢更有價值。

更加值得一提的是，它的動力電池跟純電車型一樣，都存在衰減、老化的可能，過幾年就需要更換，這也是燃油車用戶不會有的成本，這將直接影響到它將來的保值率。

結束語：所有的混動車型都是在動力電池技術不成熟、充電設施不完善的情況下產生的一種過渡產品，它看上去有諸多優勢，但缺點也十分明顯。從各個角度來看，未來都是純電動汽車的天下。插電混動車型的消亡速度，取決于純電動車型的普及速度。

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