11月1日，中國汽車流通協會發布2021年10月市場報告。報告顯示，隨著芯片短缺對車市持續造成影響，大眾、本田、豐田等合資品牌廠商的銷量不斷下滑，整個9月份，合資品牌銷量同比跌幅達31.0%，預計四季度仍無法改變下滑局面。

“芯片荒”從去年年底到現在，已經持續了一年之久，芯片缺口嚴重造成全球車企大面積減產，銷量下降利潤縮水，而經銷商庫存不足又使市場上出現無車可賣、展車都銷售一空的情形，并且有不少車企提出了“先交車后補裝”的解決方案，以此緩解缺芯危機。

之前我們對日本車企在中國市場的銷量情況有所關注，在過去幾個月內，日企在國內市場的占有率持續下跌，一方面，自然是“芯荒”的后果，另一方面，電動車市場的崛起對日本燃油車的威脅不是一星半點。

而日系車在本土的銷量也并不樂觀。據日本汽車銷售協會聯合會在11月1日公布的數據顯示，10月日本國內新車銷量為27.93萬輛，同比暴跌31.3%，同時這也是日系車連續4個月在本土市場出現下滑。

而在美國市場，豐田、本田、馬自達、斯巴魯這4家車企也出現了不同程度的下跌。10月份，4家車企總銷量為30萬輛，但由于半導體缺貨，斯巴魯銷量跌去40%，豐田、本田分別下降28.6%、23.5%，馬自達跌幅最小，但也達到了14.1%。

受到影響比較突出的還有韓國。公開數據顯示，現代、起亞、韓國通用、雷諾三星、雙龍汽車這5家韓國車企，10月全球總銷量為57.75萬輛，同比下跌21%。其中，本土和國外市場銷量跌幅均在20%上下，連續8個月持續下降。

Golight點評

芯片危機還沒有完全過去，來自原材料行業的壓力也在持續發酵。在歐洲，鎂金屬的儲備將在圣誕節前耗盡，汽車行業面臨著大規模停產的風險。而由于電池原材料價格的上漲，比亞迪不得不提價20%供應動力電池。整個汽車行業，都在供應鏈環節面臨著巨額的成本壓力，日韓車市包括國內市場，何時才能從缺芯的陰影中走出來，還要看全球供應鏈企業恢復生產秩序。

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編輯：蘇樺

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