或許，自此上周之后， “很HiPhi”可以成為一個形容詞而并非簡單地代表一個豪華造車品牌。

如果你看不懂這句話，那大抵是還沒有看過高合HiPhi品牌的第二款旗艦車型HiPhi Z Digital GT。

相比于大多數已經足夠天馬行空的概念車，這臺已經量產定格95%的概念車要更能凸顯“概念”和“未來”的含義，同時，它還能與已經在50萬+豪華市場攻城略地的HiPhi X保持有家族血緣關系。

除了“很HiPhi”，可能找不出其他更合適的形容詞了。

你可以認為是“量產”的概念車

顯然，這臺即將在2022年內正式發布并開啟交付的轎跑產品，擁有與市面上任何一款車型不同的氣質。

除去在高合HiPhi X上已經擁有的展翼門和轎跑定位之外，棱角分明的幾何設計元素得以出現，包括前格柵以及燈組線條設計等，都在強烈地表達著這種數學質感。

同時，ISD光幕、AGS主動進氣格柵、主動擾流板尾翼等則是對現實實用的回應。

高合HiPhi創始人丁磊現場表示：95%的設計元素已經落實在量產版本上。由此，我們基本可以認定最終的量產狀態與現在這種氣質不會有太大的偏差。

所以，HiPhi Z最終的量產車型絕對可以擁有強大的辨識度和視覺沖擊感，這也讓我們十分慶幸，慶幸在那么多車企喊了那么多年之后，終于有一款車的設計可以打破對傳統車的刻板印象。

這或許是對高端用戶需求的最大契合，畢竟，叔本華曾經說過：有錢人最大的痛苦就是無聊。

喧賓奪主的科技屬性

一般來說，在新車發布會上，一輛車的動力系統部分將作為重點篇幅，即便是概念車也會有所涉及，但在高合HiPhi Z Digital GT這邊，科技屬性已經徹底“喧賓奪主”。

在最常規的硬件秀肌肉環節，驍龍8155、英偉達Drive Orin X、激光雷達等當下行業天花板的詞匯和代號都會出現在這臺概念車的量產版本上。

在座艙內部，除了大尺寸屏幕之外沒有過多贅余的設計，“科幻概念”在這臺車的硬件配置和造型設計上做到了統一。

另外，一些讓人第一眼看上去并不是那么明白的功能設計，成為HiPhi Z Digital GT的核心競爭力，諸如智能座艙3D渲染使用的Unreal Engine引擎、HiPhi Bot數字機器人、雙冗余輔助駕駛等都是出現在純電動車上的新玩法，也確實令人期待。

雙旗艦，贏得應該可以輕松一些

從某種角度上來說，50萬+的價格區間確實有些“遠離人間煙火”，但并不代表著在這個領域內立足有多么簡單。

或許是因為設計上的出彩，或許是出于技術上的前瞻和領先，在純電高端領域，高合HiPhi已經站穩了腳跟，這是不爭的事實。

早在一月之前，高合就已經拿到50萬+豪華高端純電的榜首，作為競品對手的Model X只能望其項背，即便高貴如保時捷Taycan，也被甩在了身后。

而祭出雙旗艦的高合HiPhi無疑會在這個領域的底氣更充分一些，畢竟，一款車型的單打獨斗總沒有強強聯手來得輕松。

而這般在當下還需要腦補的場面距離我們并不會太遙遠，或許，在明年4月份的北京車展上就能成為現實。

結束語：

從汽車誕生之日起，其就有著現代工業技術集大成者的特殊定位，擁有最新技術或者最新理念的產品往往也能更輕松地取得成功，這在過往的歷史中已經得到了無數次的證明。由發布會現場的熱度來看，高合HiPhi Z Digital GT已經展現出來的亮點和特質無疑能契合到這條準則，足以讓不少人期待其正式量產版本的到來。

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