1831.1%！你知道這個數字對于傳統車企而言，意味著什么嗎？

這是比亞迪宋DM 2021年10月份的同比增長率。

在2020年10月，也就是比亞迪宋DM上市初期，這輛車就獲得了一定的關注度，并收獲超五百臺的月銷量。

而隨著今年DM-i混動系統的發布，再加上亞迪宋DM-i車型上市，便受到了消費者們的廣泛歡迎。

到今年十月份，比亞迪宋DM家族的銷量，一路飆升至11316臺，這一增速十分恐怖。

實際上，除了宋DM，比亞迪其它新能源車型的增長速度也十分驚人，例如比亞迪漢EV 10月份同比增長了63.9%、比亞迪秦PLUS EV也憑借著月銷近萬臺的傲人成績，為比亞迪新能源家族持續貢獻。

都知道造車新勢力增長速度驚人，動不動就是翻倍，沒想到，比亞迪這個傳統廠商比新勢力還要瘋狂。

從2010年造出中國第一款新能源車型F3DM到現在，比亞迪在新能源領域已經有了十幾年的積累，與特斯拉幾乎是同步。

而經過最近幾年的強勢增長，比亞迪這位“新能源汽車引領者”，更進一步鞏固了自身在全國乃至全球新能源市場的地位。#比亞迪#

更重要的是，比亞迪的增長并不僅僅是銷量上的提升，它還包括產品結構的完善以及技術水平的持續進化，這樣的新能源大廠，對中國新能源汽車行業的發展有著十分重要的意義。

完善的產品陣容

2021年10月份，是比亞迪年內連續第五次奪得中國新能源汽車銷量冠軍，也是連續第四次打破中國新能源乘用車銷量紀錄，與那些在排行榜上進進出出的新勢力相比，比亞迪真可以說是穩如泰山了。

銷量數據顯示，比亞迪10月份新能源汽車銷量80003輛，史上首次突破8萬輛，這是一個了不起的數字。

因為就算是在燃油車領域，月銷8萬輛在中國市場上也算是一線陣營了，更不用說比亞迪只是新能源。

不過，與銷量數字相比，比亞迪完善的產品結構更引人關注。

10月份比亞迪純電車型銷量為41232輛，DM車型則為38771輛，可以說是齊頭并進，這為比亞迪整體銷量的增長立下了大功。

比亞迪的另一個強大之處在于它的主銷車型能夠覆蓋各個細分市場，中大型轎車漢EV 10月份銷量達到了8284臺，同比大增63.9%；中型SUV比亞迪唐DM 10月份銷量6762輛，同比增長81.9%。

可以看出，在高端市場中，比亞迪漢EV和唐DM，正在讓比亞迪的高端之路越走越坦蕩。

另外，隨著秦&宋家族的持續助力，比亞迪也在中端家用市場中持續發力，致力于為家用消費者帶來更好的品質之選。

而在中低端市場，價格屠夫元Pro，也在鞏固著十萬以內級別的堡壘，真正實現全方位發力。

甚至，連剛剛上市一個多月的精品小型車海豚，10月份都取得了6018輛的成績，實現同比翻番。

與那些靠著少數車型打天下的造車新勢力相比，比亞迪這種全領域的突破更值得贊賞。

那么，它是怎么做到的呢？

比亞迪的“秘訣”是什么？

毫無疑問，前瞻性的戰略眼光和率先布局新市場，是比亞迪的重要優勢之一。

其它汽車廠商還在考慮要不要做新能源汽車的時候，比亞迪已經在這里摸爬滾打十幾年了，深厚的新能源底蘊，是傳統汽車廠商比不了的。

但僅僅有老資格，顯然是解釋不了比亞迪的成功的。

事實上，去年這個時候比亞迪的燃油車銷量還占據了總體銷量的一半，比亞迪能夠在今年下半年一飛沖天，與它的一系列核心裝備有直接關系。

最引人注目的，當然是刀片電池。

要知道，刀片電池在去年3月份就已經實現了量產，隨后長期處于產能爬坡階段。

今年6月份以來，刀片電池的產能開始大量釋放，比亞迪迅速將旗下主力車型都換裝了刀片電池，更長的續航里程、更低的生產成本、更高的安全性能，讓搭載刀片電池的車型煥然一新，銷量飆升也就順理成章了。

同樣的事情還發生在混動車型上。

比亞迪的DM-i超級混動系統同樣在6月份以后大規模上車，造就了比亞迪DM車型的高速增長。搭載了比亞迪DM-i超級混動系統的車型有著極低的用車成本和強勁的動力性能，同時在靜音性能、駕乘體驗等方面也有著一流表現，成為比亞迪DM車型打破銷量紀錄的重要原因。

值得一提的是，比亞迪海洋系列車型首車海豚在10月份銷量超過了6000輛，這款車基于比亞迪e平臺3.0打造，在續航里程、低溫性能、內部空間等方面都有著突出表現。

在未來，隨著e平臺3.0在比亞迪車型中的普及，這樣的優點也將成為比亞迪的家族式特征。

結束語：10月份比亞迪燃油車的銷量已經跌破總銷量的10%，到今年年底，比亞迪極有可能成為中國新能源史上首個新能源車型銷量破10萬的廠商。對整個新能源行業來說，這顯然有著不可替代的意義，真正屬于新能源汽車的時代正在加速到來。

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