近日，韓國研究機(jī)構(gòu) SNE Research發(fā)布了10月以及1-10月全球動(dòng)力電池企業(yè)排名。根據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)整理的榜單顯示，10月份全球動(dòng)力電池裝機(jī)量企業(yè)排名變動(dòng)并不算大，前三名依然被寧德時(shí)代、LG和松下占據(jù)。

不同的是，10月份幾乎所有廠商都出現(xiàn)了裝機(jī)量環(huán)比下跌的情況。寧德時(shí)代從9月份的10.6GWh降到10月份的8.9Gwh；LG大跌近半，裝機(jī)量只有寧德時(shí)代的一半不到，為4.1GWh；松下則降至3.2GWh，比亞迪為2.2GWh，SK為2GWh。

熟悉的配方，但并不意味著里面裝著熟悉的酒，在這份榜單里，到底藏著怎樣的秘密？

01

中國電池企業(yè)霸榜，三足鼎立局面不再？

下這個(gè)結(jié)論為時(shí)過早，畢竟在榜單的前5名當(dāng)中，中日韓企業(yè)占比依然為2:1:2，平衡局面尚未被打破，離中國廠商拿下電池霸業(yè)之日依然遙遙無期。

如果單月排名不足以概覽全局的話，那么我們可以看1-10月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10排行榜。這份榜單更能說明2021年總體實(shí)力靠前的10家企業(yè)，億緯鋰能掉出榜單，遠(yuǎn)景AESC位列第9名。這10家企業(yè)，基本上可以分為2個(gè)梯隊(duì)，寧德時(shí)代、LG、松下、比亞迪和SK為第一梯隊(duì)，三星SDI、中創(chuàng)新航（原“中航鋰電”）、國軒高科、遠(yuǎn)景AESC和蜂巢能源為第二梯隊(duì)。劃分的依據(jù)，暫且以5%這一市占率為分水嶺。

目前，這10家電池廠商一共瓜分了全球88.5%的市場(chǎng)份額，更夸張的是前5家企業(yè)，劃走了77.8%的蛋糕，也就是說，第一梯隊(duì)的市場(chǎng)份額高達(dá)77.8%，而第二梯隊(duì)只有10.7%。第二梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)之激烈可見一斑。

而就是在這10家全球最有話語權(quán)的動(dòng)力電池企業(yè)中，中國企業(yè)占了6席，韓國3家，日本1家，三國市場(chǎng)份額分別約為47%、32%和13%，中國的優(yōu)勢(shì)明顯，但韓國巨頭們也不容小覷。

如果只看10月份的數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額是第二名LG的2倍多，幾乎遙遙領(lǐng)先。而1-10月，寧德時(shí)代與LG的差距雖然沒那么大，但也達(dá)到了10%。要知道，在2020年1-5月，LG的市場(chǎng)份額是高于寧德時(shí)代的，今年1-5月，寧德時(shí)代已經(jīng)高出8%，到現(xiàn)在這個(gè)差距還在不斷拉大。

全球動(dòng)力電池企業(yè)市場(chǎng)份額，中國獨(dú)占一半，這個(gè)優(yōu)勢(shì)短時(shí)間內(nèi)會(huì)一直存在。而隨著第二梯隊(duì)以中國企業(yè)為主的陣營競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，未來中國電池廠商還會(huì)繼續(xù)壯大力量，而日韓廠商的市場(chǎng)份額，勢(shì)必面臨新一輪壓縮。

02

比亞迪趕超松下，只是時(shí)間問題

作為在榜的唯一一家日本電池企業(yè)，松下這一年來的份額被不斷蠶食。2020年1-5月份，松下還以22.2%的市場(chǎng)份額雄踞全球第二，然而，一年之后這一數(shù)據(jù)就跌到了14.6%，而松下失去的市場(chǎng)份額，幾乎與寧德時(shí)代增長的部分相吻合。

寧德時(shí)代、LG、松下是當(dāng)之無愧的電池巨頭TOP 3，排名靠后的比亞迪則步步緊逼，一路下滑的松下地位岌岌可危。據(jù)IBISWorld數(shù)據(jù)顯示，2020年松下電池在美國的電池市場(chǎng)份額高達(dá)46%，位居第一，而韓國LG雖然排名第二，但在美國的份額只有11%。松下在美國的地位取決于特斯拉的電池采購，包括Model 3、Model S、Model X在內(nèi)的特斯拉車型，為松下電池的市場(chǎng)地位打下了半壁江山。

今年10月，松下首次對(duì)外展示了搭載于電動(dòng)汽車的新型鋰離子電池“4680”的試制品。這款電池的容量為舊產(chǎn)品的5倍，量產(chǎn)之后將主要供應(yīng)特斯拉的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。焦慮萬分的松下公司能否通過這款電池重回巔峰，確實(shí)值得期待。

不過比亞迪也沒閑著，去年發(fā)布刀片電池之后，比亞迪的電池增速十分強(qiáng)勁。今年以來，比亞迪不斷布局電池業(yè)務(wù)，濟(jì)南弗迪產(chǎn)業(yè)園建成之后，比亞迪在全國將擁有9家電池生產(chǎn)基地，今年年底預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到91GWh，除了供應(yīng)于自家電動(dòng)車產(chǎn)品，比亞迪還為豐田、特斯拉等大型車企提供電池，擴(kuò)張之勢(shì)毫不弱于松下公司。

今年11月份，比亞迪新能源汽車交付量突破9萬臺(tái)，超過特斯拉衛(wèi)冕全球銷冠已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖?。今?0月，比亞迪新能源車破8萬幾乎是特斯拉的2倍，可以預(yù)期，12月比亞迪銷量將突破10萬，為2021年畫上一個(gè)完美的句號(hào)。

近期，豐田也放出消息，將在明年4月的北京車展推出一款19萬左右的bZ車型，定位于小型電動(dòng)車。值得一提的是，這款車將搭載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。由此可見，比亞迪電池業(yè)務(wù)在2022年勢(shì)必迎來一次跨越式增長，松下的壓力不言而喻。

Golight點(diǎn)評(píng)

對(duì)LG等韓國電池巨頭來說，寧德時(shí)代是個(gè)難以逾越的高峰，而LG已經(jīng)開始在美國擴(kuò)大動(dòng)力電池工廠的規(guī)模。韓國另一家公司SK也宣布投資至少5萬億韓元進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)建，其在美國的第二座電池工廠也在建設(shè)當(dāng)中。松下公司想追趕寧德時(shí)代暫時(shí)已不可能，比亞迪的窮追猛打會(huì)讓他全球第三的位置搖搖欲墜。全球動(dòng)力電池行業(yè)的天平，正在從三分天下向中國企業(yè)主導(dǎo)逐步轉(zhuǎn)移。

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編輯：蘇樺

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