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出品：電動星球News

作者：蟹老板本人

發布會結束了，所有的媒體都已經退場。李一男拿著一杯咖啡，站在臺下，看著大屏幕上播放的 PPT，一句話不說。

我進去拿包，看著他的背影，場內沒有人說話。三分鐘后，NIUTRON 負責產研的總裁楊敬一走了上去，跟他搭話。

我很好奇當時他在想什么？

是1997年華為 C&C8 萬門機的研發成功，還是 2006 年「小華為」港灣科技的退出歷史；是 2015 年 6 月發布 N1 時的豪言壯語，還是幾天后在深圳寶安機場的被帶走的黯然神傷。

但無論如何，這一天，又是李一男的又一個大日子。

他在常州官宣了傳說許久的造車計劃，也就是牛創、NIUTRON ，中文名叫做「自游家」；

他說已經完成了5 億美金的 A 輪融資，第一款車要走高端，增程+純電雙版本，明年九月就要交車。

他還在媒體提問時多次說「不」——不會分享、肯定不會說、真的沒有、不好意思、沒什么可借鑒的，甚至很直白說，失敗了怎么辦？「難道讓我去XX」，底線是確保支付供應鏈和員工的錢….

在離開 NIUTRON 常州工廠前，我在一樓再一次遇到李一男。他一個人在走廊，握手時也習慣性地往后退了一步。

我說，今天的演講很成功，加電！他說謝謝。

動筆時，我發現自己喜歡這樣的人，這樣的狀態，這樣的拒絕，這樣的直白。

沒有人能斷定 NIUTRON 一定會成功；但我認為或者說期望，不再少年的李一男，不會讓人失望。

一、三年和三十年

NIUTRON 是什么？

在抵達他們家常州工廠時，我就在想這個問題，然后還發現 R 這個字少了一條豎線。不是掉了，是在所有的標識中都沒有。

李一男上去后，先說了 NIUTRON 怎么來的。

NIU，當然是「牛」，很容易理解。

TRON 呢？他說來自 NEUTRON，中子，物理學中的基礎粒子。結合起來，就是 NIUTRON ，中文名則定名為「自游家」。

「自游家」這個名字，背后有三個關鍵詞：探索、精進與愉悅。

但正如李一男所言，品牌的建立不是一蹴而就的，詳細的釋義在當下同樣意義不大。這里就過了。

當時，從華中科技大學「少年班」學物理畢業的李一男還說起自己的老同學，那些在科研上取得很大成就的同學。仿佛一聲嘆息，年輕的驕傲回音。

回到 NIUTRON 好了。

雖然李一男有無數的光芒，但遲至 2021 年年底才官宣，是不是晚了？是不是慢了。

李一男回應說，他們從 2018 年 11 月份就開始在做，沒有一天偷懶，也沒有一天缺過錢。大家覺得他們做的挺慢的，他也覺得不夠快。但是，他認為好的產品是打磨出來的。具體到汽車上，雖然造車的流程是清晰的，但細節特別多，涉及大量設計師、工程師的工作。

「所以我自己覺得我們的時間壓得挺緊的，這是我想說的，但也許別人比我們強太多了。」

其實，李一男覺得「慢」不代表「晚」。他專門拿本田來舉了例子。

他說本田造車，其實比豐田和日產晚了三十年！這三十年中，就沒有其他日本企業造車？也許本田是唯一一個做成的大型汽車企業也可能，而且中間差了三十年。

「長江后浪推前浪，也許事后才能看清楚。我們身在當中，很多人都有自己判斷。時間是告訴大家唯一的辦法。我們第一個是探索，努力把這個事情做好。」

至于為何不是在 2014年、2015 年啟動造車？李一男的回答很直白：

「2014 年的時候我自己判斷我融不到 30 億美金來做這個事情，現在我自己覺得我有可能大概率應該能夠融得到這個錢來做這個事情。」

二、生死思考

發布會結束后，有人說李一男有點社恐，也有人說今天的稿子不好寫，因為李一男在很多關鍵問題上都沒有回答。也就是文章開頭說的，不會分享、不想分享，不好意思并沒有這些。

的確，他說了很多「不」，包括不會說價格、肯定不會分享團隊成員投入了多少資金，不打算分享供應商的信息、并沒有從此前創業借鑒到什么等等。

但這并沒有降低這場發布會的含金量，因為在不經意間，李一男說了很多他的思考與選擇。

Q&A 開場時，他首先回答了為何第一款車會同時出增程與純電兩個版本的「大眾問題。」

「第一天開始我們就非常明確我們是按照一個電車來設計這款車的，不管是平臺架構，還是外觀還是內飾。」

甚至就算是增程，也做了大量的隱藏，包括隱藏式的進氣口和后排氣管，「我們增程實際上是個電改油，不是油改電，是電改油搬過來的。」

但為何還要做增程，李一男說，現實還總是要有一定的妥協，「當然我想說的我們是以電車為平臺，以電車的設計為我們主要所有表達出來的元素，包括內飾包括操控的這些。」

下來后，我攔住他問，說如果明年九月我買車，你會選擇推薦增程還是純電？他連連擺手，說我不做推薦。

油與電的思考是一，智能的思考是二。

關于智能的思考，來自媒體尖銳的提問——當天展示的、內部稱為 NV 的中大型 SUV 為何沒有激光雷達？

李一男認為自動駕駛肯定是一個革命性的技術，但也需要相當長的時間來進行不斷的演進，它應該以提升用戶體驗和絕對安全性為基本前提條件。

「我們之所以沒有選擇在第一款車 NV 上面配置激光雷達的原因有多種方面，我不想去一一解釋，但是我們只是覺得現階段對我們來說是一個比較好的選擇。」

甚至，他覺得「最不重要的就是競爭力，最重要的是我們能給客戶帶來什么東西。」

隨后，在談及智能駕駛全棧自研這個話題時，他進一步解釋說，這就跟讀高中做題目一樣的，得出結論有很多種解法，不是只有一種，也可能有大家認為最可靠的方法，最后還走不通。

「我想說的就是沒有一個絕對正確的唯一的道路和唯一的方法.......所以我也不去評價這個事情是必須的還是不必須的。」

他說他看到自動駕駛這個行業有非常多的公司，「不是說只有一撥人在努力，至少在中國有20波人在努力，至少有20家公司融到了4億美金以上的錢在做這個事情。」

目前，NIUTRON 的智能座艙是自己開發的，自動駕駛是「依靠我們自己定義和合作伙伴來進行開發的。」

最后一個思考則是意義——探索的意義、工作與企業生死的意義。

最打動我的，是他在談及探索時所說的話。

他說，企業文化不可能對外一個面孔對內是另一個面孔，「探索、精進、愉悅」就是他們要堅持的東西。雖然不管做什么事情都有不同的可能性，但至少想一想總是可以的。

「然后做一個事情，我們還是認認真真把它做了。然后最重要的大家上班也好，不上班也好，大家還是要高興，每天苦大仇深的來掙那份工資錢，也不是我們想要的事情。」

另一些有意思的話則是。

「我沒有觀點，首先第一個我的車還沒出來，我都還沒有都還沒有上臺，我就沒有資格說這個話到底是第幾，我能不能活，這種話我回答不了。」在談及新造車會剩下幾家時。

「在中國的獨特的供應鏈環境里面，才有我們生存的前前期條件....在中國供應鏈公司太多了，日本的、德國的、歐洲的、美國的、韓國的、國內的、北方的、南方的、國有的、民營的、作坊的合資數都數不過來……你想我們如果20萬臺，很快就達到一個相對規模效應，這個是個基本的，為什么我們能在中國能夠做起來，放到全世界任何地方都不可能。」這是在談為何可以做時。

「我說句實話我真說不上來，反正我們就把我們自己的東西做好就行了。」這是在回答 NIUTRON 相對于其他新造車有什么優勢時。

「其實沒有，真的沒有，不好意思。」在被問及再次創業會有什么感悟時，他這樣說。

「一個企業做不成，你非要我XX.....我先把供應商、員工的錢還了。」這是全場轟笑的一句話。

很鮮明的個性！如果支持多一點，可以說很李一男。

三、NV 這款車

說了那么多，還是要說車。

李一男說，NIUTRON 毋庸置疑要走高端，明年九月要交付的車毫無疑問也會是臺五座的中大型 SUV。

至于這臺車的定位，則是他說的「Urban Exploring」。

這首先意味著它是一款都市出行的車輛，不是一款戶外車，「所以也就回答了包括性能方面的問題，它是滿足所有的需求的車輛，但同時它有一定的exploring的能力。」

但這些話，在圖片不允許拍攝的前提下，其實都不夠過癮。這次看到了展車，這里也很努力的說一說。

Rivian的皮卡車

從我們的感觀來看，這是一臺很硬朗的、很特別的車。

某種程度上與美國 Rivian 那臺皮卡車很像，目測軸距會在三米左右，車長在五米左右。

尤其是前臉的大燈，很特別，類似于上圖福特Bronco 的那種復古圓形大燈。區別在于，NIUTRON 的 NV 使用了長條的形狀。在車外的燈上，也在車內的燈。在前臉也在車尾。

內飾比較有意思有兩點。

首先是中控屏， 15.6 英寸，布局、大小與小鵬 P5 （上圖）類似。

區別在于界面的設定，有點谷歌化，或者說類似福特 Mustang Mach-E （上圖)的布局。

具體來說，就是主屏幕通過卡片方式同時呈現了地圖、空調、音樂、控制等多個內容。

菜單欄在屏幕底部，屏幕之外還有一組實體按鍵，包括前后窗吹風、換氣選擇、緊急按鈕、駕駛模式等等。

零跑C11的對稱式布局

其次是副駕駛一側的設計。

NV 其實并沒有副駕駛屏，雖然看起來好像有，但其實只有一條觸控控制欄，用來控制空調與音樂。

現場工程師的解釋是，他們認為副駕駛位如果有一塊屏幕一定會讓主駕分心。

整體來說，儀表盤、中控屏與副駕的控制欄，是對等均分的，跟零跑 C11 有點類似。

再說點其他的話，就是 NV 采用了天幕的設計，但不是一整塊，前后艙中間有一條，安置了燈光。

以上，都是我看完展車的記錄，按照 NIUTRON 的計劃，這輛車會在北京車展前后正式亮相。

目前，NV 在做第二輪的冬季測試。去年這個時候，他們已經做過了一輪。

四、尾聲

NIUTRON 常州工廠食堂

李一男回答的最后一個問題是關于李想與理想的。

因為同樣都在常州，同樣都做增程，甚至 NIUTRON 有不少員工也來自理想，大家難免會拿 NIUTRON 跟理想做對比。

但李一男并沒用評價理想 ONE ，只是說：「我從自己決定做這個事情以后，就沒有跟李想來交流了，因為交流就不合適。」

他表示，沒做之前，李想也給了她很多分享。「我問他問題，李想人很好，他也是知無不言。」

而之所以后來沒有交流，在于「這個事我覺得也是對別人起碼的尊重。」

而與理想的區別，他則有這么一句話：「從我們的角度來說，我剛才說了我們是以電車來進行所有的設計理念，我們的增程只是基于電車平臺上面的增程系統。」

這句話說完后，李一男緊接著說：「今天的就結束了，謝謝大家。」

（完）

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