奔馳大G可以說是近兩年的社交媒體的熱門產品：大小網紅把它放自拍照里，RAP歌手把它寫進詞里，屌絲把它做進夢里……

很多人都不知道：奔馳大G，就不是奔馳自己生產的。

它的生產者，其實是麥格納。

麥格納是豪車代工專業戶，為諸多知名品牌造車。它在全球有兩個工廠，一個奧地利的格拉茨工廠，也就是大G等車型的生產地。

麥格納為9家車企生產的29個車型，其中6個還在生產狀態

另一個，在中國，在鎮江。

2018年6月，麥格納和北汽集團、鎮江市政府簽約，聯手打造技術公司和制造公司。一年半后，北汽藍谷麥格納高端智造基地（下稱藍谷麥格納）正式竣工。這個規劃總產能為30萬輛/年的工廠，就此開始量產。

如果你樂意，麥格納也可以替你造車。這句話有兩個意思：

一是，你可以買一輛極狐的阿爾法T或者阿爾法S，這兩個車型就是藍谷麥格納產出的；

二是，藍谷麥格納表示，這個生產基地向潛在客戶開放，愿意為其他品牌提供整車制造服務。如果你是一個電動汽車品牌老板，你可以不用自建工廠，而是像奔馳一樣，把車交給它生產。

回過頭來說，麥格納制造水平真的強嗎？

12月24日，我有機會走進藍谷麥格納。

藍谷麥格納鎮江工廠

可以看到，藍谷麥格納搞定了鋼鋁混合的車身以及外觀件的生產，沖壓和車身組裝車間給出了很好的新工藝和良品率；涂裝車間用料、工藝，確保了豪車的高品質、耐久性；總裝車間、電池包，解決了智能汽車、電動汽車特有的組裝、標定難題。

最為特別的，是MAFACT——麥格納工廠概念——貫穿始終，統率生產全流程，使其保持著高標準、高效率。

1

鋼鋁混沖，并行不悖

沖壓車間是汽車四大工藝之首。車廠對于車身大型的部件，基本還是自己做的。傳統的汽車車身都是鋼板，不過，極狐旗下兩款產品——阿爾法T和阿爾法S的車身和外觀件既有鋼制，也有鋁制。

相比鋼板，鋁合金可塑性好，但也帶來一些問題，采用沖壓工藝時，沖壓件出現產品缺陷的幾率高。比如，鋁合金的彈性模量小，零部件容易回彈。

極狐極智工廠的這個沖壓車間是全封閉、高速自動化生產線，主要承擔側圍、翼子板、門蓋等車身大中型沖壓件的生產。

極狐阿爾法S白車身，綠色材料是鋁合金件

據沖壓工藝工程師周方介紹，沖壓車間共40個自制件，其中鋁制零件15個，像前后的發動機蓋和行李廂蓋，就是鋁合金。

就鋼板而言，也分為非鍍鋅鋼板、鍍鋅鋼板、激光拼焊板等不同板料。

為了做好這么多種類和規格的沖壓件，沖壓車間需要能夠快速更換模具，提升共用器具的比例，另外減少維修的時間。

而麥格納MAFACT體系標準，保證了沖壓車間的效率和品質。根據北汽藍谷麥格納MAFACT專家陳龍的介紹，應用MAFACT之后，沖壓車間模具更換時間縮短了42.3%；壓機預防性維修時間縮短55.2%；安全庫存減少67.3%；器具的柔性率達到了90.5%，共享率達到28.6%。

光是速度快也不行，還要看品質。要同時做好鋼制部件和鋁制部件的沖壓，極狐沖壓車間還還采取了自由回彈管控等措施，來精細化每一次沖壓。

極狐極智工廠沖壓車間現在一次報交合格率達到97%，而大多數主機廠的該項指標大概在90%左右。對于包含了鋁合金沖壓件的車間來說，這個指標是很不錯的。

2

焊裝？那是不夠的

一般而言，車企的第二個車間就是焊裝車間——將沖壓件和外來的部件通過焊槍焊接成白車身。

不過，焊接方式一般用于鋼制車身。對于極狐鋼鋁混合的車身來說，焊接已經不能滿足需求。因此，極狐極智工廠的這個車間名字叫車身車間。

庫卡機器人 

這個車身車間，生產節拍達到了30JPH，是全自動化生產線。我們在車間里看到的是各式各樣的機器人和設備。官方的數據是——290臺德國庫卡機器人和206套連接設備。

庫卡機器人被譽為全球機器人四大家族之首，可以實現毫米級的高精準定位，控制精度同行最高，主要承擔運送、舉升等工作。

將車身拼裝起來的，是206套連接設備。這206套設備，主要分成三類。

首先還是焊接設備，用來連接鋼制件。這個車間有76個焊槍。

其次，對于鋼鋁件或者鋁件的連接，這一車間分別采用SPR和FSD設備。

對于鋼鋁部件的連接，需要用自沖鉚連接工藝。因為鋼鋁材質不同，無法采用焊接工藝。

所謂自沖鉚連接（Self-Piercing Riveting，SPR），是利用沖擊力，將鉚釘刺穿板材，并在模具內形成一個反鎖機構的連接方式。這種方式在連接過程不破壞板材的鍍層。

自沖鉚連接工藝

極狐車身車間有108個SPR設備。

只能單邊操作的部件，只能采取FDS（流鉆自攻螺接）工藝。這種工藝，是將螺絲鉆進板材打孔，一邊摩擦發熱，還一邊攻絲，兼有鉚接、螺接甚至焊接的妙處。

FDS工藝

極狐車身車間有22個FDS設備。

除此之外，車身車間還有51個涂膠設備。結構膠是寶馬、戴姆勒等豪華車企率先采用的，它能提高車身結構件疲勞強度、車身的剛度和耐沖撞性能。極狐阿爾法S用了167米長的結構膠，幾乎和i3這個采用碳纖維和鋁制車身的車型差不多長。 

在車身車間，MAFACT也同樣發揮著巨大作用，比如鉚接工藝，目前國內一次合格率水平基本在95%~97%左右。而極狐極智工廠依照MAFACT標準，目前已達到99%，并向100%努力邁進。

極狐阿爾法S的車身材料，只是粗略的分為鋼和鋁。其實，細分來說，有鋁合金、普通鋼、加強鋼、熱成型鋼還有鎂合金。

比如，在籠式框架車身中，最關鍵的A柱、B柱等部分，極狐均采用1500MPa以上的熱成型鋼。這種熱成型鋼大多被用在坦克、潛艇和航天飛機上，每平方厘米能承受10噸以上的壓力，相當于兩只成年大象的體重。

綜合利用這些材料，目的是實現高強度的同時，還能有很好的減重效果。阿爾法S的車身剛度達到63000Nm/deg，遠超奧迪、寶馬、特斯拉等對手。

極狐阿爾法S的輕量化水平也很高，極狐阿爾法S產品總監段立飛介紹，極狐阿爾法T車身輕量化系數達到1.78，阿爾法S車身輕量化系數達到1.6，大幅領先行業2.8的行業均值。

3

涂裝賦能防腐蝕

極狐阿爾法S在防腐蝕性上有很好的表現。在中國汽車耐腐蝕與老化性能評價（CA-CAP）試測評結果中，阿爾法S在腐蝕外觀、功能評價和涂層劃痕等評價均表現優秀，最終獲得5星測評，并以92.3分的成績一舉奪得首批整車耐腐蝕性能試測評白金等級證書。

段立飛介紹，耐腐蝕和抗老化表現，與用材和工藝有關。選材上，如前面所提到，極狐大量使用鍍鋅板和鋁合金材料等材料，使得整車耐腐蝕材料超過80%。

工藝方面，涂裝工藝起到的作用很大。首先是在第一個電泳環節，極狐涂裝工廠采用了全球涂料巨頭PPG等公司的高泳透力涂料。所謂泳透力，指的就是在電泳涂漆時，涂料在車身的內表面、凹穴處及背面的涂覆能力。電泳涂料的覆蓋均勻和到位，和防腐蝕效果關聯很大。

采用高泳透力的材料，能夠實現與常規電泳產品同等的高防腐性的前提下，讓車身內腔部位都能有足夠厚的涂膜，同時車身外板漆膜的厚度不會很高，這樣減少了涂料用量，更加節能環保。

在噴PVC的環節，該車間給極狐車身底盤噴上抗石擊PVC，避免駕駛中路面石頭彈起擊傷底盤。不然，受損的底盤裸露在空氣和雨水中，就容易腐蝕。

ABB的噴漆機器人 

此外，在涂裝環節，車廠需要在車身上噴涂各種阻尼片，以降低車輛的噪音、減少振動，是提升NVH的重要手段。傳統的阻尼片是瀝青的隔音墊，看名字也知道，肯定是很不環保，而且味道很大的。極狐極智工廠采用的是LASD水性阻尼涂料。這種涂料能夠減少振動和噪聲，而且具有綠色、環保、施工安全等優點。

4

總裝：可以標定L4級智能駕駛

藍谷麥格納的總裝車間，同樣是高度的自動化：車輛在線實時監控，自動上報車輛位置；關鍵工序自動識別、自動擰緊；底盤關鍵設備自動測量、自動調整……

尤其特別的是，這個車間能夠標定ADAS甚至是L4級高級駕駛輔助系統。

在這里的標定臺上，藍谷麥格納為配合L2.5級駕駛輔助，通過獨立式的ADAS標定臺，集合HUD抬頭顯示，MRR前向探測毫米波雷達、MPC前向攝像頭的一站式自動標定，取代傳統四輪工位標定，提升生產節拍和效率。

為實現L4級高級駕駛輔助，它們采用了全新冗余理念的一站式標定臺，可以實現激光雷達、毫米波雷達、陀螺儀、攝像頭同時全自動標定，整個過程不需要人工參與。

總裝檢查線 

在麥格納高標準要求下，總裝車間達成了高精度、高效率，比如說：扭矩控制設備精度達0.1NM，底盤測量設備精度達到0.1′，RPS點重復定位精度達0.1mm；高壓系統全部在線測量，OTA模塊全部在線升級，1s內完成所有電芯電壓測量和記錄，數據實時上傳監控平臺，在線調整合格率100%。

5

PACK車間：

打造194Wh/kg高密度電池包

藍谷麥格納生產的極狐阿爾法S，擁有業界最高能量密度的電池包：194Wh/kg；業界平均水平僅有160 Wh/kg左右。

這個電池包是藍谷麥格納自己生產的。

首先是從模組開始，在電池包車間，它們將SK電池電芯將經由20道工序組裝成為AR電池包模組；然后再通過自動率達到53%的生產線組成電池包，包括模組的自動上線、自動檢測、涂膠、清潔以及模組的安裝、固定，FDS鉚接工藝等等。

高度自動化的電池包生產線

電池PACK工藝工程師朱俊成表示：“通過高自動化，保證了整體工藝的精密性、一致性和更高的生產效率，也讓電池安全更有保障?！?/span>

在精密的生產過后，極狐采用的動力電池還要經過200余項測試驗證，覆蓋范圍和強度遠高于國標要求。比如國標濕熱循環測試周期僅為3天，極狐汽車要做等效超過10年的、超過3個月的高溫高濕循環測試，以及超過8個月的全使用溫度工況下的交變測試，來保證動力電池系統適應全國各地環境下的使用場景。

極狐阿爾法S全新HI版已經內部交付 

可以看出，藍谷麥格納繼承麥格納傳統，以其領先生產體系的加持、自動化產線的助力，以及遠超行業水平的生產標準，練就了打造過硬的汽車產品的實力。而且，藍谷麥格納創新突破，解決了智能電動汽車的生產、標定、測試新問題。如果你的愛車由它打造，相信是令人放心的。

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