12月29日，長城汽車與河北同光半導體股份簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，宣布進軍半導體領(lǐng)域。同光股份成立于2012年，在第三代半導體核心技術(shù)領(lǐng)域深耕多年，也是國內(nèi)率先量產(chǎn)碳化硅單晶的高科技企業(yè)。長城汽車此次戰(zhàn)略投資，不僅是要擴展其產(chǎn)業(yè)鏈布局，同時也是為其新能源汽車業(yè)務(wù)提供技術(shù)支撐。

碳化硅（SiC）技術(shù)在新能源汽車上的作用非常明顯，不僅能夠使驅(qū)動電機在低轉(zhuǎn)速時承受更大功率、輸出更大扭矩，從而提升加速性能，而且采用碳化硅MOS功率模塊替代IGBT功率模塊，能使電動車的能耗節(jié)約5%-10%，進而提升電動車續(xù)航里程。

不過，碳化硅的制備技術(shù)難度較大，產(chǎn)能受限，因此成本也相對較高，導致產(chǎn)品在下游行業(yè)的推廣也受到一定阻礙。長城汽車投資同光股份，目的也在于提高工藝以降低產(chǎn)品成本，從而使長城汽車在市場上的競爭力更強。

進軍半導體行業(yè)，對長城汽車來說是勢在必行，就像當初選擇自研動力電池一樣。長城要造動力電池的想法，也始于2012年前后，魏建軍在公司內(nèi)部成立了動力電池項目組，專門研究電芯、模組、PACK、BMS等關(guān)鍵技術(shù)。到了2016年，這個項目升級為動力電池事業(yè)部，2年之后，事業(yè)部從長城獨立出來，也就是今天國內(nèi)知名的動力電池制造商“蜂巢能源”。

數(shù)據(jù)顯示，在今年1-11月，蜂巢能源以2.61GWh裝機量位列中國市場第6名，市場份額為2%，除了寧德時代和比亞迪，與國內(nèi)其他動力電池廠商的差距都不算太大。目前，蜂巢能源的產(chǎn)品是采用方形疊片工藝生產(chǎn)的NCM811三元鋰電池，到明年年中，無鈷電池與四元電池將會正式量產(chǎn)，屆時其市場份額將有進一步提升的空間。

縱觀長城汽車在新能源汽車領(lǐng)域的一系列布局，不難發(fā)現(xiàn)國內(nèi)自主品牌似乎都在向這個路線靠攏，比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)導者，在動力電池、半導體領(lǐng)域都有深入布局，廣汽也準備建造自己的電池工廠，將新能源汽車核心技術(shù)掌握在自己手里，似乎成為自主車企下一個共識。

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