2021年，中國汽車行業度過了極具考驗的一年。值得一提的是，多家車企紛紛在混動技術上“亮劍”，混動車型開始走紅，終端供不應求。毫無疑問，2022年混動車型將更加火爆，誰能占據先機，便能扶搖直上。

1月7日，世界首創、中國第一的“星核動力ET-i全擎超混”技術正式發布。這標志著EXEED星途正式進入新能源混動領域，也預示著中國混動技術實現了從1.0階段向2.0階段的跨越。那么，這項技術是否名副其實呢？

根據《新能源汽車產業發展規劃》與《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》綱要規劃要求，到2025年新能源整體滲透率將達到20%。不過，從傳統燃油車向純電動車過渡還需要一個漫長的過程，混動是目前最契合消費者的動力選擇。

目前，混動已經被確定為乘用車動力的核心發展路線之一，到2035年燃油車要全面實現混動化。這對于實現節能減排、低碳發展具有重要意義。

在各大車企扎堆推出混動技術之際，顯然只有技術更優、實力更強、成本可控的混動技術路線才能大放異彩。不過，混動難度遠勝純電，曾被認為是汽車行業的“天花板”。

相比于其他混動技術，星核動力ET-i全擎超混的動力架構由“最強中國芯”燃油引擎搭配全功能DHT變速箱組成，結合智能化控制系統、高性能電池組，擁有“3擎3擋9模11速”的核心技術優勢。

先來看“3擎”，這是它與市場上已應用混動技術最大的區別所在。現有已應用的雙電機系統，其中有一個電機是專門用來發電給電池補電用的。而星核動力ET-i全擎超混的智能雙電機、1.5TCI混動專用發動機都可以參與驅動。

在當前的混動技術領域，星核動力ET-i全擎超混的3擎驅動是第一的，也是唯一的。因此，星途敢說它是世界首創、中國第一，帶動中國混動技術實現了從1.0階段向2.0階段的跨越。

顯然，星核動力ET-i全擎超混是一位“專業”選手。而且，它擁有3個物理檔位，是現有混動技術中最多的物理檔位，遠勝于日系品牌的行星齒輪變速器和1速變速器，以及行業頭部自主品牌的2擋變速器，因而傳動效率高，能夠應對的工況更多。

再來看“9模”。簡而言之，星核動力ET-i全擎超混擁有9種工作模式，可以智能切換，實現全場景覆蓋，包括單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、并聯驅動、駐車充電、行車充電等。

最后來看“11速”，顧名思義，就是能應對11種駕駛路況，實現智能切換，比如起步、中低速、高架、超車 、紅燈、擁堵、高速公路、長途遠行、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/砂石。

不難看出，這11種駕駛路況，涵蓋了車主日常行車過程中常見的駕駛場景，比如城市用車、長途自駕，也包括了不常見的極端路況，比如山道、高速轉向、冰雪/泥濘/砂石等。

可見，“3擎3擋9模11速”讓星核動力ET-i全擎超混足夠驚艷。對于用戶來說，其技術亮點可以概括為“強動力、超平順、長續航、極省油”。

憑借“3擎”驅動的優勢，搭載星核動力ET-i全擎超混的車型輪端扭矩大，動力響應快。以即將上市的星途追風車型為例，其最大功率240kW，最大扭矩510N·m，百公里加速6.8s，輕松跑進7s以內。

還是得益于行業首創的“3擋9模11速”，在TSD雙軸驅動技術的加持下，搭載星核動力ET-i全擎超混的車型輪換擋過程中沒有動力中斷和動力損失，駕駛平順性感受“超平順”，堪比純電車型。

在行車過程中，星核動力ET-i全擎超混的3個引擎始終工作在最佳的效能區間，自然能耗更低，標配105km純電續航，油電混合續航高達1000km+，讓用戶無需頻繁進入加油站，盡享高品質駕乘體驗。

燃油經濟性一直是混動車型的一大亮點。星核動力ET-i全擎超混技術采用1.5T混動專用發動機，綜合油耗1L/100km，饋電油耗4.8L/100km，遠遠領先于同級燃油車。省下來的自然是真金白銀，因而更受歡迎。

綜合來看，星核動力ET-i全擎超混的技術非常硬核，不僅完美解決了燃油車和純電動車存在的問題，讓用戶在使用上接近傳統燃油車，而且具備了超越國外先進混動技術的實力，能從眾多混動技術中脫穎而出，是名副其實的國家級混動技術“黑科技”，實現了中國車企對混動關鍵核心技術的自主掌控。

寫在最后：

星核動力ET-i全擎超混的推出，讓中國的混動技術站在了全球汽車技術的前列，無疑會加速新能源車型對于傳統燃油車的替換，為用戶帶來可持續的美好出行。首款應用車型星途追風ET-i即將上市，還是很令人期待的。小編真心希望星途追風ET-i能上市即熱銷，一炮而紅。

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