眾所周知，而2021年作為國產插電混動升級之年，諸多自主品牌混動技術開始展露頭角：比亞迪的DM-i，長城汽車的DHT，以及吉利旗下的雷神混動技術等，頗有四大教派華山論劍之勢。

長安作為自主品牌中的資深玩家，也在2021年發布了藍鯨IDD混動技術。作為長安在新能源發展戰略——“香格里拉”計劃中的重要一環，藍鯨IDD混動技術終于在長安UNI家族中的旗艦車型UNI-K上迎來了首秀。

1月6日，長安UNI-K IDD的全國預售正式開啟，本次新車共推出兩款車型，預售價格分別為17.29和19.29萬元。此外，本次預售UNI-K IDD還推出了售價1699元IDD運動流光套件和售價1999元的IDD舒享超感套件，以滿足車主對車身外觀的個性化需求。

作為搭載藍鯨IDD混動技術的首款車型，UNI-K IDD為混動領域帶來那些新變化？它又具備哪些亮點？

續航路程0焦慮，NEDC綜合續航高達1100公里

在2021年重慶車展上，長安就已經發布了藍鯨IDD混動技術。藍鯨IDD混動技術是長安汽車經過來自10多個國家的500多名工程師，經歷6年時間不斷打磨而成，其中IDD代表了全域智能油電雙驅系統，而全域則是“全速域、全場域、全溫域、全時域”的簡稱。

藍鯨IDD混動技術是由藍鯨NE 1.5T混動專用發動機、藍鯨三離合電驅變速器、大容量PHEV電池系統和IDD智能控制系統四部分共同構成，可以平臺化應用于A級-C級的所有車型。

作為搭載藍鯨IDD混動技術的首款車型，UNI-K IDD憑借30.74千瓦時的大容量PHEV電池，通過BEV模式實現純電驅動，UNI-K IDD的NEDC純電續航里程為130公里，稍稍優于市場內的同類選手，可以輕松滿足日常城市通勤需求，駕駛體驗接近于純電動車。

此外，IDD混動系統還集成了HEV智能驅動系統，低速時采用電機驅動，中高速時發動機介入，相比同級別傳統燃油車節油40%；還可依據實時路況反饋，智能調節動能回收系統，為電驅系統補充更多電量，盡可能保證純電續航里程。根據官方數據，UNI-K IDD的NEDC綜合油耗達到了0.8升/百公里，綜合續航里程達到1100公里，基本實現了續航里程0焦慮。

同時，UNI-K IDD也為用戶提供了多樣化的駕駛樂趣，配置了i-X自定義駕駛模式系統。i-X系統內置預設了8種駕駛模式，其中包括了“澎湃”模式、“露營”模式、“佛系長續航”模式等子模式，用戶還可根據需求自定義駕駛模式。依托UNI-K IDD發動機與電動機的協同發力與藍鯨三離合電驅變速器等核心技術的實際應用，無論滿電還是匱電，UNI-K IDD動力表現基本一致，讓車主輕松擁有各類駕駛體驗。

值得一提的是，UNI-K IDD還配置了3.3千瓦的大功率對外放電系統，可以滿足車主在戶外的各類電需求，例如LED燈、咖啡機、電視機等，對于喜歡駕車進行戶外活動的車主來說，無疑是一個好消息。 

內外兼修，舒適性拉滿

新款車型外觀延續了原版燃油車型的Vision-V設計語言，車身前臉部分的設計依舊采用了長安UNI系列標志性的無邊界前格柵，并在內部使用點陣式圖案進行搭配，這使得UNI-K IDD的車身前臉極具辨識度。另外在車頭兩側配置了狹長的三叉戟式LED大燈和前包圍兩側的“Y”字形裝飾，為整車塑造了滿滿的科幻感。

在車身側面造型方面，UNI-KIDD基本延續了原版燃油車型的設計。筆直硬朗的車身曲線加上線條寬大清晰的輪眉，以及19寸的大輪圈，為整車帶來了一定的肌肉感和力量感。車門上新設計的可隱藏式門把手，一方面可以有效降低噪音和風阻，另一方面也符合現在新能源車型上流行的科技美學。 

內飾方面，整車依舊是營造了濃厚的科技風，本次 UNI-K IDD采用了兩段式懸浮液晶儀表盤和懸浮式中控大屏、改款的旋轉式駕駛旋鈕和全新的雙幅式方向盤等。與此同時，本次UNI-K IDD推出的兩款車型都配置了67英寸的超大天窗，讓整車視野十分通透。 

在舒適性上，與原版一致的同級別最寬的車內空間、后排純平地臺和最高L2級輔助駕駛等配置,讓UNI-K IDD的舒適性得到保障。此外，UNI-K IDD還新增了一鍵“休憩模式”功能，可以為用戶打造靜謐的舒享環境，同時配合新增加的零重力座椅，可以讓車主的在旅途中得到完美的舒適體驗。

寫在最后

基于行業技術領先的藍鯨IDD混合動力系統，長安憑借UNI-K IDD，正式入局自主品牌的混動大戰。而UNI-K IDD無論在外觀設計、舒適性配置等軟實力，還是在續航、油耗等硬實力方面都有著不錯的產品力表現。在預售期間，長安也推出了多項優惠政策，為潛在車主準備了多重好禮。希望在UNI-K IDD正式上市后，國內混動車市將迎來更多的良性發展，讓我們一起拭目以待!

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