一周前，在美國發生了一次州際公路大堵車，這次堵車持續超過24小時，堵車長龍長達48英里（約77公里）。于是，在這個汽車電動化高度發展的環境下，堵車中的純電動汽車成為了很多網友熱議的焦點。

極度嚴寒的天氣下，堵在路上的電動車主是享受多一些呢？還是遭罪多一些？這個話題引發了很多網友的討論。

有人認為，高度智能化的電動汽車，除了舒適的溫度控制（空調），還可以看電影、玩游戲、甚至是刷TikTok（國際版抖音），可以很好地緩解堵車帶來的愁悶。

還有的人則認為，續航焦慮會加重司機的負面情緒，甚至還會引發某些車主為了節省電量而受凍，對人造成精神和身體的雙重傷害。

為了解決網友的困惑，還有博主專門找了2輛特斯拉汽車做了測試。

那么，現實情況到底是怎么樣呢？如果真的倒霉到大冬天的遇到高速公路長時間堵車，愛車又能保證我們多久的溫暖呢？

FuelEconomoy數據顯示，城市路況下，普通汽油車在20華氏度（約零下6.67攝氏度）時的續航，會比77華氏度（25攝氏度）時縮減15%左右。如果只是3-4英里的短途行駛，續航縮減比例可達到24%。同樣溫度下，電動汽車的綜合路況（城市道路+高速公路）成績為縮減39%。如果只看行駛數據，很顯然，汽油車明顯比純電動汽車更靠譜。但如果考慮到堵車狀況下的能耗，結果可能大不一樣。

一位名為Dirty Tesla的博主訪談了一些寒冷天氣下度過車的車主，同時也做了一些模擬測試，我們來看看他的反饋。

在他的分享中，有位特斯拉女車主反饋，她曾遇到過堵車16小時的情況。堵車開始時，她的剩余電量為74%，等她結束堵車回到家后，剩余電量還剩61%，堵車期間她一直在開著露營模式睡覺。因為缺少一些當時的關鍵信息，比如具體車型、環境溫度、堵車地點到家的距離等，因此，這個案例僅能作為粗略參考。

還有一位2012款日產Leaf車主表示，在去年的得克薩斯州冬季風暴期間，他曾被堵在路上6個小時，期間使用了座椅加熱和電熱毯，整個過程耗電15%。

在Dirty Tesla的實驗中，他用了一輛帶熱泵的2021款特斯拉Model Y（91%電量）和一輛不帶熱泵的2020款特斯拉Model X（90%電量）。

測試開始時，兩輛車都沒有做任何的預加熱，他也沒在車上（人會散發熱量會對結果造成些許影響）。戶外溫度為15華氏度（約零下9.4攝氏度），測試開始2小時后溫度降到了12華氏度（約零下11.1攝氏度）。兩輛車的空調都統一設置為70華氏度（約21.1攝氏度）。

12小時后，Model Y的電量從91%降到了58%（耗電26.5度），Model X的電量從90%降到了47%（耗電43度）。

12-18小時期間，兩輛車的空調下調到了60華氏度（約15.5攝氏度）。在此期間，Model Y的電量從58%降到了48%（耗電8度），Model X數據未提及。

按照Dirty Tesla測試，90%電量的Model Y供暖36小時是沒有問題的。

盡管Dirty Tesla分享的信息有些混亂，但我們不難看出，空調溫度調到一個可接受的數值，是可以大幅降低耗電量的。只要你的電量超過60%，而你判斷的堵車時間又不會超過12小時，那就完全可以一直開著空調，根本不用有任何續航焦慮。因為現在幾乎每個高速公路服務區都有充電樁，隨便剩點兒電量都夠你開到服務區補電了。

如果大家有長時間堵車的經歷，并且也記得當時的耗電情況，歡迎留言分享。

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