自10月23日開啟交付以來，極氪品牌在2021年的最后2個多月里，一共交付了超過6000臺極氪001，其中11月交付量為2012臺，12月交付3796臺，環(huán)比增速較為可觀。據(jù)insideevs透露，極氪計劃在2022年交付7萬臺汽車，并在2023年進軍歐洲市場。

2021年自主車企大規(guī)模進入高端智能汽車賽道，時機卡得剛剛好。2020年國內(nèi)新能源汽車市場開始好轉(zhuǎn)，讓蔚小理從困境中沖了出來，到了2021年新能源車市爆發(fā)，新勢力的月銷量從5000以下沖到了1萬臺以上，上半年現(xiàn)身的極氪，顯然搭乘了這股東風，起點就和2021年初的蔚小理并肩。

除極氪外，吉利的新能源汽車在2021年銷量突破了10萬臺，不過存在感卻很低，沒有代表性產(chǎn)品，極氪的出現(xiàn)，彌補了吉利產(chǎn)品矩陣的短板。從一開始就含著金鑰匙出生，而且靠著顏值和性能一發(fā)布就火了，在上海車展吸粉無數(shù)。作為吉利的親兒子，極氪未來可期。

按照吉利的規(guī)劃，到2025年，極氪將推出4款新車，未來年出口量達到10萬臺。要實現(xiàn)這個目標并不容易，極氪還需要在產(chǎn)品和服務方面持續(xù)優(yōu)化，因為在2021年，極氪因產(chǎn)品問題多次被車主投訴，這將成為極氪做大的障礙之一。

在CES 2022電子展上，極氪與英特爾旗下自動駕駛公司Mobileye合作，計劃在2024年推出L4級自動駕駛汽車，這款車將配備6顆EyeQ 5芯片，屆時極氪將成為一家銷售自動駕駛汽車的公司。

年銷量達到7萬臺，對極氪來說似乎并不困難，按照這個增長勢頭，2022年極氪應該能夠抓到“蔚小理”2021年的尾巴。不過，想要追上新勢力，目前看來不太現(xiàn)實。

2021年蔚小理的交付量，距10萬臺只有一步之遙，而在2020年，交付量最高的蔚來，僅有4.3萬多臺，最低的小鵬，2020年交付了2.7萬臺，但小鵬成了2021年的交付冠軍，達9.8萬臺，且連續(xù)4個月交付破萬，最高單月交付1.6萬臺。

2022年，蔚小理的交付量將直奔20萬而去。而要達到這個目標，每個月要交付1.66萬臺。從目前數(shù)據(jù)來看，在保持2022年持續(xù)增長的情況下，蔚小理三家都有可能達到這個目標，并且蔚來、小鵬和理想今年都有新車上市，產(chǎn)能也在跟進，海外市場也將進一步擴大，年銷20萬臺，不成問題。

極氪要緊跟新勢力步伐，必須要從傳統(tǒng)車企的套路中解脫出來，目前極氪在用戶服務方面已經(jīng)有點新勢力的模樣了，只不過產(chǎn)品力上還有待提升，憑借吉利的技術(shù)和資源，躋身新勢力前五也不是不可能。

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