為了打好新能源轉型這一仗，一汽解放宣布了300億元的投資計劃。一汽解放將投入超過200億元用于研發，打造以長春為本部的全球化新能源創新基地；同時，投入超過100億元，打造以“零碳工廠”為標準，以氫能產業集群為特色的燃料電池整車與系統專屬基地。

對汽車行業來說，剛剛過去的2021年稱得上是可圈可點的一年。站在碳中和政策的前線，新能源汽車行業呈現出爆發式增長。盡管商用車市場全年銷量“先揚后抑”，特別是下半年的表現略顯暗淡，但這并未影響業內對新能源商用車未來的信心，一場商用車行業的新能源轉型變革已如火如荼地展開。

年化增速30.5%

研究機構判斷新能源商用車被低估

事實上，對比被市場廣泛關注的新能源乘用車市場，新能源商用車市場有著更高的增速。

根據東吳證券的研報，我國新能源車銷量到2030年仍有近10倍的增長空間。其中，2030年國內新能源乘用車銷量約1500萬輛，10年10倍，年化增速29%；新能源商用車銷量約170萬輛，10年14倍，年化增速30.5%。

2021年以來，新能源重卡市場的銷量屢創新高。據統計，國內新能源重卡市場在2021年11月單月銷售1852輛，環比增長45%，同比大漲668%，一舉打破此前的增幅紀錄。同時，2021年1-11月，新能源重卡累計銷售7442輛，同比增長222%。

新能源重卡銷量激增的背后，是商用車向新能源轉型的迫切需要。

有數據統計，商用車以20%的汽車保有量，消耗了51%的汽柴油，并制造了56%道路交通碳排放，1輛柴油重卡與306輛乘用車的污染物排放量相當。據測算，每1000輛換電重卡每年可以減少14萬噸二氧化碳和1.25萬噸污染物排放。

為了實現“碳中和、碳達峰”目標，政府也推出政策支持新能源商用車行業的發展。

2021年10月26日，國務院發布《關于印發2030年前碳達峰行動方案的通知》明確表示，將大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。

迫切的發展需要及明確的政策預期，為商用車轉型新能源注入了動能，如何實現新能源轉型也成為了商用車市場最具看點的發展方向之一。

300億投資！

一汽解放扛起新能源轉型大旗

對于商用車行業來說，新能源轉型既是機遇也是挑戰，在為行業打開增長空間的同時，也考驗著商用車企業的科研創新能力、技術積累以及在新能源產業鏈上的整合能力。

2021年9月，一汽解放發布了“15333”新能源戰略，明確公司在新能源方面的銷量目標及技術路線。根據規劃，到2025年、2030年、2035年，一汽解放新能源整車銷量要力爭達到12萬輛、32萬輛和50萬輛，分別占到總銷量的20%、50%和70%；同時，將布局純電動、混合動力和燃料電池3條技術路線。

實際上，要完成新能源整車的銷量目標絕非易事，剔除行業需求端因素的影響，關鍵在于新能源產品是否具有足夠的競爭力，這就需要一汽解放在研發和產能方面給予足夠支持。

為了打好新能源轉型這一仗，一汽解放宣布了300億元的投資計劃。根據計劃，“十四五”期間，一汽解放將投入超過200億元用于研發，打造以長春為本部的全球化新能源創新基地；同時，投入超過100億元，打造以“零碳工廠”為標準，以氫能產業集群為特色的燃料電池整車與系統專屬基地，打造以風、光綠色能源為特色的純電動整車與動力電池專屬基地，逐步覆蓋全國重點市場的新能源資源群。

實際上，為了推動公司新能源業務的快速發展，實現商用車的綠色轉型，一汽解放在新能源汽車的關鍵技術環節作出了多項突破。

比如，針對新能源車充電慢的情況，一汽解放推出了更高效、更安全、更智能的高壓超級快充技術，15分鐘可快速充電30%-80%，充電速度大幅提升。

再比如，為了掃除城市電力增容困難焦慮，一汽解放通過自主換電系統融合車聯網、站聯網、電池共享監控一體化技術，打造智慧新能源系統。與此同時，一汽解放還重點推出智能移動儲能、智慧能量管理、智慧集成熱管理等多項“黑科技”。

除了布局了純電動路線，一汽解放在氫燃料動力上進行了持續深耕，完成了輕型城市物流、中型城市環衛、城市公交等的布局。在混合混合動力技術方面，一汽解放還深度聚焦了混動H智慧動力域、智慧能量管理兩大方向，重點掌控了57項關鍵核心技術。

與傳統汽車相比，新能源汽車涉及到的產業鏈上企業更多，邊界更廣泛。因此，除了加強自身的技術儲備，一汽解放也在積極與鏈上企業進行合作，與不僅與寧德時代、博世動力、遠景科技等組成新能源商用車產業發展戰略聯盟，還與華為、中聯重科、協鑫能科、星星充電等開展戰略合作，為布局新能源產業鏈打造了堅實的基礎。

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