2021年對于整個國內新能源汽車行業而言，無疑是一個可喜可賀的年份。據工信部數據顯示，2021年國內新能源銷量達352.1萬輛，同比增長1.6倍。

2021年對于許多新能源廠商也是充滿考驗的一年——在疫情多地散點爆發和芯片生產短缺的雙重壓力下，國內的新能源車企都在不同程度上遭遇了生產困難、零售下滑等問題，但是他們依舊在2021年的國內新能源市場也上交了一份令人滿意的答卷。

比亞迪、上汽通用五菱、奇瑞這三家自主品牌均為小編個人所鐘愛的品牌，可以說各自都有著鮮明的品牌性格，小編也一直都在關注著他們的最新動態，下面我們就來看看這幾家自主品牌在2021年的年終成績吧。

比亞迪——完美切換新能源賽道

2021年全年，比亞迪國內乘用車完成銷量730093輛，同比增長75.4%。其中，新能源汽車銷量為593745輛，同比增長231%，銷量占總銷量的81%，超特斯拉12萬輛，足以可見比亞迪完成了從燃油車向新能源車賽道的切換。

值得一提的是，2021年比亞迪的純電動車實現銷量320810輛，DM-i插電式混合動力汽車實現銷量272935輛，兩者幾乎平分秋色。

在純電動車方面，銷量主要由漢EV與元貢獻。2021年，比亞迪漢EV全年累計銷量約11.7萬輛，另外元家族的全年累計銷量也達到了約4.1萬輛。

在DM-i插電式混合動力汽車方面，比亞迪去年DM-i汽車的優秀銷售成績得益于秦PLUS DM-i與唐DM的大熱。秦PLUS DM-i作為比亞迪全部產品線中銷量冠軍，在2021年全年售出約19.4萬輛，僅在12月份就售出約2.59萬輛。

唐DM作為比亞迪在中大型插電混動SUV市場的熱銷產品， 2021年也延續了上一年的市場熱度，銷售成績達到約5.4萬輛，同比增長155%，在去年8-12月也連續進入20萬以上新能源SUV的前三名。

比亞迪去年銷量的優秀表現，究其原因，小編認為主要有以下三點：

其一，比亞迪旗下的熱門車型產品力優秀。通過自身過硬的產品素質，無論是純電車型還是插電式車型，比亞迪在市場中已形成消費者口碑積累的馬太效應，在強者愈強的國內新能源市場中，比亞迪逐漸取得頭部生態位。

其二，比亞迪具有較強的技術研發實力。在新能源車型上關鍵零部件例如“三電”系統，即電池、驅動電機、電控系統均為自研產品，并由子公司進行生產供應，其中不乏“刀片電池”、IGBT芯片等技術亮點，這使得比亞迪在面對去年上半年新能源汽車行業的上游零部件供應商普遍存在供貨短缺的問題時，沒有受到太大的沖擊。值得一提的是，2021年12月比亞迪半導體發布了最新研制的1200V功率器件驅動芯片，這不僅讓比亞迪成功躋身于頂級汽車芯片廠商的行列，新增的芯片產能也讓比亞迪免遭“芯片荒”。

其三，比亞迪新能源車型的產品分為王朝網和海洋網，針對不同客戶進行全面覆蓋。在新能源轎車方面，熱銷車型有海豚、秦系列、漢EV等，覆蓋了小型車到中大型車。在新能源SUV方面，熱銷車型有元Pro、宋系列、唐系列等，同樣從小型SUV覆蓋到中大型SUV。豐富的產品序列讓比亞迪可以盡可能地滿足各類型市場需求，也讓比亞迪擁有數量巨大的潛在客戶數量。

五菱宏光MINI EV——無可爭議的代步之王

2021年，上汽通用五菱交出了1660166輛的成績單，其中GSEV車型（包括宏光MINI EV、五菱Nano EV、Kiwi EV等微型車）銷量達45.2萬輛，占總銷量的27%。另外根據上汽通用五菱的官方統計，截止2021年12月底，上汽通用五菱旗下的GSEV車型累計銷量突破75萬輛。從數量上來看，上汽通用五菱已經成為上汽集團在2021年貢獻度最大的子公司。

基于“造人民需要的車”這一口號，上汽通用五菱旗下的GSEV車型致力于以超高的性價比實現市區內日常通勤的代步需求。根據上汽通用五菱官方的數據顯示，來自GSEV車型的用戶累計出行1.34億次；累計出行時間2.47億顯示；累計行駛里程達到了55億公里。

目前國內體量巨大的新能源微型車市場的競爭格局已經初步成型，上汽通用五菱是這一市場中的絕對霸主，僅五菱宏光MINI EV在2021年12月的銷量就達到了約5.57萬輛，全年銷量超過35萬輛，同時五菱宏光MINI EV已經連續16個月蟬聯中國新能源車的銷量冠軍。

雖然上汽通用五菱在2021年的銷量成果斐然，但它在2022年的新能源微型車市場面臨的挑戰依舊不少。首先，上汽通用五菱目前GSEV車型銷量過于集中在宏光MINI EV這款車型上，產品銷量構成過于單一。倘若市場上出現了讓宏光MINI EV銷量下滑的“黑天鵝”事件，這將會給上汽通用五菱巨大的麻煩。

其次，2022年宏光MINI EV依舊面臨著較大的競爭壓力。歐拉黑貓、思皓E10X等老車型歷經了去年的廝殺，在市場已經確立了自己的位置。而5萬元級別新能源微型車市場中也逐漸出現了300公里續航的新車型，例如上汽科萊維CLEVER、長安奔奔E-Star等，將會為新能源微型車市場帶來新的續航門檻。2022年，宏光MINI EV不會缺乏挑戰者。

奇瑞——自主品牌中的“理工男”

2021年奇瑞集團國內汽車銷量達692772輛，同比增長約31.7%。其中新能源汽車板塊銷量達到109028輛，同比增長144.6%。

在新能源產品方面，奇瑞旗下代表產品為小螞蟻和QQ冰淇淋。2021年1-11月，奇瑞小螞蟻累計銷量約6.7萬輛。

而去年12月上市的QQ冰淇淋，在2021年已經交付了約4200輛，另外據奇瑞官方稱，QQ冰淇淋在正式上市前半年的預售期內，已經取得了超6萬輛的預售訂單。

以往奇瑞在我們的印象中一直是一個“理工男車企”，高熱效率發動機、獨立自研的整車平臺等技術也說明了奇瑞熱心于技術鉆研，可以說是“中國馬自達”。相較于許多國內車企在新能源賽道的積極投入，奇瑞在在新能源市場的表現一直是較為穩健的。

以奇瑞目前的熱門產品小螞蟻為例，小螞蟻作為在2016年上市的早期新能源微型車型一直發展至今，在國內新能源微型車市場中屬于最強調安全性的車型：全鋁車架、主副駕安全氣囊、ABS等主被動安全配置自上市以來就一直標配。據中汽協數據顯示，自上市以來小螞蟻系列累計銷量已超過12萬輛。

在插電混動領域，奇瑞在去年8月的重慶車展也發布了自己的混動技術——鯤鵬混動系統。據奇瑞官方宣傳，鯤鵬混動系統中搭載的1.5T專用發動機熱效率最高可達45%，節油率可達92%，優秀的數據這也讓說明了奇瑞具備不俗的技術研發實力。

可以說，奇瑞在國內日新月異的新能源市場中，奇瑞的車型可能不是最新最熱的，但一定是有技術特色的。小編希望奇瑞作為“理工男車企”，能夠在新一年的國內新能源市場給我們帶來更多的黑科技。

總結

2021年，其他自主品牌在國內新能源汽車領域也取得了不錯的銷售成績，例如長城汽車2021年新能源汽車銷量達13.7萬輛、廣汽埃安達2021年新能源汽車銷量12.3萬輛、吉利汽車2021年新能源汽車銷量也超過10萬輛。

市場層面，自主品牌在的市場認可度已獲得長足進步。產品層面，老牌自主品牌與造車新勢力相比，技術積累更加深厚，在車型驅動形式上的選擇可以更加靈活，插電混動無疑也是作為當下的另一種動力選擇。

在新的一年，相信自主品牌可以憑借自身的優秀產品，在未來越走越遠。

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