2021年，在特斯拉孤獨地領跑多年后，智能汽車賽道終于逐步迎來了百花齊放的新局面。

消費者在選購車型時，汽車的智能化技術水平也成為重要參考依據。

新一輪競爭中，為使先進技術更快上車，硬件預埋、軟件升級成為時下諸多車企普遍認可的智能化布局方式。

受此趨勢影響，大算力芯片和激光雷達等高性能硬件，一躍成為供應鏈的「香餑餑」。

根據權威媒體公布的數據，速騰聚創憑借固態 MEMS 激光雷達，2021 全年拿下超過40 款車型的前裝量產定點訂單，這在中國的技術供應商中幾乎一枝獨秀。

量產車型定點「爆單」背后，速騰聚創做對了什么？

01、前裝定點大滿貫：超 40 款車型，覆蓋轎車、SUV、跑車、重卡

2021 年 11 月的廣州車展，拉開了激光雷達車型的量產序幕。

粗略統計，這屆車展上共有 9 個品牌的 11 款參展車型搭載激光雷達。據汽車之心了解，速騰聚創一家獨占其中 6 款車型的供應。

而在 2021 年 Q3，知名咨詢機構 Yole Développement 的行研數據就已經顯示，速騰聚創激光雷達車載前裝市場中的份額，排名中國第一，全球第二。

Yole 的預估是，從 2020 年 - 2026 年，激光雷達市場將保持年平均111% 的復合增長率，到2026 年，這一市場規模將達到 23 億美元。

不過依照我們的觀察，中國的激光雷達前裝車載市場今年和明年的增長率將大幅超過 111%，甚至可能有數十倍的增長。

僅以速騰聚創為例，根據其公布的數據，截至 2021 年底，速騰聚創共計已獲得 40 余款車型定點訂單。

目前在車載前裝市場，這應該是獲得定點車型數量最多的中國激光雷達企業。

我們不完全統計了其中相關的合作：

· Lucid Air。2020 年 9 月，美國造車新勢力 Lucid Motors 發布 Lucid Air，官方披露這款車型的智能駕駛系統搭載了一顆相當于 125 線的激光雷達。結合 125線這個信息，我們認為這款激光雷達基本上就是速騰聚創的 MEMS 激光雷達 M1。次年，速騰聚創的官方消息也披露，當年 6 月開始 M1 批量向北美市場交付。這個時間點剛好也是 Lucid Air 首批車輛交付的前夕。

· 2021 年 10 月，威馬首款純電轎車 M7發布，這一車型搭載 3 顆速騰聚創 M1 激光雷達。

· 2021 年 11 月，在廣州車展上，小鵬發布中大型 SUV G9，G9 搭載了 2 顆速騰聚創激光雷達。

· 2022 年 1 月 5 日，廣汽Aion LX Plus 正式發布，其中其售價 40.96 萬元的 80D Max 版，搭載了 3 顆速騰聚創 M1 激光雷達，號稱「車界二郎神」；

· 2022 年 4 月，智己L7 將開始交付，這款車型后續將推出帶激光雷達的版本。同時，汽車之心聽聞智己的第二款車 SUV 車型 LS7，將搭載 2顆激光雷達，據說這款車型的售價將在 60 萬元以上。

· 更高端的車型還在路上，2022 年路特斯將一款 E 級純電 SUV Type 132，這款車將在 2023 年交付，據稱是百萬元級別的超豪華旗艦車型。這款車將搭載 4 激光雷達上車，速騰聚創也是這款車的供應商之一。

· 除此之外，速騰聚創還分別在 2021 年 12 月初和下旬，與極氪智能科技以及比亞迪達成戰略合作，其中比亞迪與速騰聚創的合作還包括了戰略投資。顯然，無論是極氪還是比亞迪，后續都有很大概率將采用速騰聚創的激光雷達。

以上還主要是乘用車領域的訂單，在商用車上速騰聚創也訂單頗豐。

· 2021 年 11 月，摯途科技與速騰聚創共同宣布，一汽解放的智能駕駛重卡將搭載速騰提供的 MEMS 激光雷達 M1 量產。這一重卡車型可能為解放 J6。

· 嬴徹科技將在 2022 年量產 L3 級自動駕駛重卡，速騰聚創為其長距主激光雷達選型的供應商。

即便是從目前已經公開的車型信息來看，無論是針對新興車企還是傳統自主品牌，無論乘用車還是商用車領域，速騰聚創今年幾乎拿下大滿貫。

02、最成熟的激光雷達：2016 年布局 MEMS，歷時 5 年多打磨

在令人羨慕的訂單量背后，速騰聚創在 MEMS 激光雷達上取得的成功，一定程度上與其早期的戰略選擇有關。

大約在 2016 - 2017 年前后，當時國內的不少自動駕駛公司主要還在采用機械式激光雷達進行研發測試，而速騰聚創在推出 16 線、32 線產品之后，前瞻性地暫緩了高線數機械式雷達的開發，將大部分的精力向車規級固態激光雷達傾斜。

機械式激光雷達通過激光收發單元的堆疊和旋轉形成 360°點云信息，這類激光雷達的普遍問題是，難以大規模量產，成本很難降低，并且不容易通過車規驗證。

因此，速騰聚創內部開始布局 MEMS 微振鏡的研發，大約也是希望利用微振鏡來替代傳統機械式激光雷達中的旋轉部件。

其中一個佐證是，在 2018 年，速騰聚創創始人兼 CEO 邱純鑫在對外演講時提到：固態激光雷達是未來的方向，MEMS、Flash、OPA 三種方案中, MEMS（的技術路線）作為主雷達車規量產的可行性最高，它的優點在于高分辨率、長距離、車規級、易量產以及低成本。

隨后在 2018 年 1 月的 CES 期間，速騰聚創果然拿出了 MEMS 固態激光雷達 M1 的早期版本，這款產品隨后還在 2019 和 2020 年連續獲得兩屆 CES 創新大獎。

從 2016 - 2021 年 5 年多時間里，除了進行多個版本的產品迭代，速騰聚創的 MEMS 激光雷達 M1 還經歷了嚴格的車規級驗證流程，包括 IP6K9K、震動、鹽霧測試等。

在 DV/PV 驗證之外，M1 也完成了冬季測試和夏季測試。

M1 的模塊化設計，不僅使其通過了車規級認證，也使激光雷達的生產環節大幅簡化。

2021 年 3 月，速騰聚創宣布國內首條車規級固態激光雷達產線落成，媒體探訪其產線時發現，M1 的總裝工序非常簡潔，「基本上就是把 5 個小鏡子、5 個激光模組、1 個振鏡模組以及幾塊電路板裝到小盒子里」。

隨著產線落成，2021 年 6 月，M1 開始向北美車企客戶批量交付。

現在來看，即使到了 2022 年，市面上符合車規級的激光雷達產品仍然是少數，能夠同時滿足車規級、高性能、成本合理的激光雷達產品更是稀缺。

畢竟，激光雷達等零部件的產品開發和車規驗證有其自身規律，速騰聚創可謂吃下了一波提早布局的前瞻紅利。

速騰聚創能憑借 MEMS 激光雷達 M1 在 2021 年的突圍，除了早期的戰略聚焦，也與其過去幾年圍繞客戶真實測試場景對 M1 的不斷打磨改進息息相關。

據官方介紹，M1 通過一系列專利技術，可以保障點云數據質量在各類駕駛場景中的安全可靠性，從產品側消除業界的棘手難題。

此外，M1 還內置污跡檢測、智能清洗、智能加熱、性能檢測、電源管理、網路管理等配套功能，達到 ASIL-B 功能安全等級，以幫助車載感知系統達到 ASIL-D 的功能安全設計。

除了打磨高性能、車規級的硬件，速騰還有獨特的軟硬件創新——MEMS 二維掃描芯片技術賦予 M1 可智能變焦的「凝視」功能，也就是說 M1 可以任意改變橫向和縱向的掃描速度從而改變掃描形態，且在收到指令后的下一幀即可完成切換。

這項功能類似于攝像頭的變焦技術，可以根據駕駛場景調節掃描方式，隨時聚焦駕駛者關心的重點感知區域，提升激光雷達感知能力，幫助增強自動駕駛性能。

這是目前同領域獨一無二的產品功能，或許也是速騰聚創斬獲 40+車型定點的一大原因。

M1 的另一個獨特之處在于，其產品內部可以集成感知軟件，可同步輸出三維點云數據和目標級環境感知結果。

速騰聚創的點云 AI 感知軟件 RS-LiDAR-Perception，支持高級自動駕駛「點到點」全場景環境感知，既可部署在 M1 內部，也可部署在車載域控制器中，并支持 OTA 升級。

回顧 M1 的產品歷程，我們可以看到，一款產品要想成為市場上的搶手貨，除了優良的產品性能、可靠的產品品質，以及獨到的、貼近市場真實需求的產品功能，還需要把握恰到好處的時間點——這些都離不開精準的戰略預判和持之以恒的研發創新。

03、開啟大規模交付：2022 年百萬臺級產能就緒

如果說，2017 年奧迪 A8 搭載法雷奧是激光雷達上車的萌芽期，2021 年極狐阿爾法 S、小鵬 P5 推動了激光雷達上車的試水期，那么 2022 年一定是激光雷達全面上車的爆發期。

新造車三強中，小鵬 P5 已經交付，中大型旗艦 SUV G9 的交付則在 2022 年下半年啟動。

G9 將搭載 2 顆速騰聚創 M1，支持 XPILOT 4.0 智能駕駛系統，允許用戶在城區路況下開啟領航輔助駕駛功能。

蔚來的 ET7、ET5 也將搭載 Innovusion 激光雷達，實現類似城區工況下的智能駕駛能力，其中 ET7 將在 2022 年 3 月底開始交付。

剩下的理想，也將在年中推出搭載激光雷達的大中型豪華 SUV X01。

顯然，新勢力的頭部公司對這些車型都抱有頗高的銷量期待，車型上市之后也將帶動激光雷達大量出貨。

除此之外，傳統車企也紛紛入局。長城汽車的沙龍智行、長安汽車的阿維塔科技都將在 2022 年交付帶有多個激光雷達的高端智能汽車。

傳聞比亞迪、極氪也將推出搭載激光雷達的全新車型或改款車型，除了網絡上比亞迪漢搭載激光雷達進行測試的諜照外，兩家車企分別與速騰聚創達成戰略投資、戰略合作的官方新聞也可以認為是一種旁證。

國內新車企入局，傳統車企加速轉型，各大車企正在中國市場加劇智能化競爭。而這種短時間內的激烈交鋒，往往會進一步鞏固頭部供應商的領先地位。

正如寧德時代在動力電池領域占據國內車載市場的半邊天一樣，速騰聚創眼下獲得大量定點、成功實現了量產交付，也使這家公司在智能汽車零部件的賽道上實現快速領先，成為激光雷達行業的領頭羊。

目前，速騰聚創還在技術層面與行業公司展開廣泛的合作，在乘用車領域與比亞迪、廣汽埃安、威馬汽車、極氪智能、路特斯、Lucid 等，在商用車領域與嬴徹科技、摯途科技等，在 Robotaxi 領域與小馬智行、Momenta、元戎啟行、智行者等頭部自動駕駛公司，在商用機器人領域與高仙、酷哇、坎德拉等，在無人物流領域與阿里菜鳥、京東等頭部企業達成了戰略合作。在供應鏈上，速騰聚創也與德州儀器、立訊集團等達成戰略合作。

值得一提的是，通過與立訊等公司的產業供應鏈合作，速騰聚創正在內外部快速地建立起大規模量產的產能。目前其已經擁有首條自動化產線；到 2022 年底，在目前規劃的產線落成后，其年產能可達百萬臺。

大規模的量產訂單和大規模的量產交付，也將進一步推動激光雷達的產品成熟、性能穩定，并提供更大的成本下探空間。

在市場層面，更早的交付也意味著比競爭對手更早一步搶占市場「處女地」，坐實頭部地位。

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