ET7 終于要來了：1 月 20 日開啟鎖單，3 月 5 日開啟試駕，3 月 28 日啟動交付。

眼下，距這款車的交付日期越來越近，蔚來也披露出更多的官方信息。18 日，蔚來組織了一場鎖單用戶溝通會，最新的信息是：

· ET7 半載工況下，零百公里加速更新至 3.8 秒；

· ET7 的基礎輔助駕駛將標配 LCC 車道居中輔助和 ALC 轉向燈控制變道等功能；

· 新車將搭載自研空氣懸架，后排采用 Miniled 材質的多功能控制屏；

· 車機將采用 NIO OS Banyan 系統，會推出應用中心，車機導航地圖為高德。

活動上，蔚來產品體驗負責人李天舒、蔚來銷售項目運營負責人楊波在介紹完新車的更多細節情況后，也回答了用戶關心的若干問題。

可以看到，ET7 這款車有亮點，比如自研空氣懸架、自研音響等，當然，目前來看還有一些在發布會上展示的內容還不能交付即上線，比如 150kWh 電池包、NAD 自動駕駛等。

這次溝通會上為觀望 ET7 的用戶提供了更多信息輔助決策，隨著 ET7 的試駕和交付陸續展開，再加上 ET5 也會在今年 9 月啟動交付，蔚來今年的交付量將再上新的臺階。

01、百公里加速 3.8 秒，ET7 更多可選配方案公布

在 2021 年 1 月 9 日于成都舉行的 NIO Day2020 上，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌發布了 ET7。時隔一年多，這款車將啟動交付。

此次溝通會上，李天舒全面介紹了這款車的一些細節。

ET7 共有 7 種顏色：南極星藍、極光綠、云白、星灰、深空黑、黎空銀和霞光橙。

其中，極光綠和黎空銀，是反差度非常大的顏色，亮光下更亮，暗光下更暗。

云白，更適合家庭用戶。星灰色，ET7 的星灰和蔚來 ES8、ES6 略有不同，金屬質感色澤更多。霞光橙，充滿運動感的顏色，和氣輝橙卡鉗比較配。

目前，7 款顏色在交付第一天就可以都選擇。

ET7 可以提供 2 款主題的外觀套件，SUN 和 MOON。

區別是，在前后車標、兩側車窗飾條、后視鏡飾條、輪圈車標、尾部 ET7 字標這些地方，SUN 套件是明亮的亮色鍍鉻，MOON 是偏深色的啞光金屬色澤。

溝通會上，蔚來第一次羅列了輪圈、輪胎組合。ET7 提供了 5 種輪圈和輪轂的組合：

· 一款 21 英寸碳纖維合金輪圈，配倍耐力 P Zero 系列自修補輪胎，滾動阻力最高，操控感在五種組合中最強。但代價是，續航在 5 種組合中也最低。

· 三款 20 英寸的輪圈，首發版標配 20 英寸五輻?動輪圈，操控、舒適都比較優秀，性價比比較高。

· 一款 20 英寸五輻長續航輪圈，滾動阻力在 5 種組合中最低，100kWh 電池包的續航里程可以達到 705 公里，但在操控、舒適、靜音性和制動上不如其他幾款輪圈、輪胎組合。

· 一款 19 英寸，首發版，其他版本從 19 英寸五輻合金輪圈起步。

電驅方面，ET7 首次搭載了碳化硅高效電驅平臺，碳化硅電驅用在了前永磁同步電機上。

百公里加速 3.9 秒，半載工況下可以實現 3.8 秒零百加速時間，單人駕駛工況實際還可以開出更好的加速表現。

關于空氣懸架的調節性能也是首次公布。ET7 首次采用了蔚來自主研發的底盤域控制器 FCC，可以對懸架的舒適性、操控性和調節進行軟件設計和調校，向下可以下降 10mm，向上可以升高 40mm。

ET7 有多種加速模式。

運動+模式下，懸架高度最低，能量回收最低，懸架剛度較硬，轉向力度較硬，百公里加速 3.8 秒。

舒適模式下，把電門的響應敏感度進行了下調，將加速時間降到 7.9 秒。用戶還可以對各種駕駛模式進行個性化的設置。

標配三種便利進出模式，分別是：

· 手機 UWB/BLE 鑰匙進行解鎖。

· 標配 UWB 智能鑰匙，可以實現厘米級定位精度。

· 標配 NFC 卡或者手機 NFC，通過刷 NFC 實現解閉鎖和啟動車輛。

ET7 標配智能無框電吸門，感應彈開，只要手觸碰到門把手的感應區域，門把手就會自動地彈開，拉上的時候不需要使力就可以自動吸合。

車內門把手做了防誤操作設計，需要兩次點按才能把門打開。在車輛沒電時，可以通過打開車門下的儲物區上（前后四個門都有）的機械手扣，摳動后打開車門。

其他還包括前后排雙層隔音玻璃三種顏色，四種內飾組合、氛圍燈、支持三款香氛等。

值得一提的是，蔚來對座椅進行了重點設計。

前排座椅采用 14 向調節，后排全系標配加熱、通風、按摩；按摩功能八點按摩，五種模式，每種模式有兩檔力度。

座椅的調節通過后排的多功能控制屏實現，這套多功能控制屏可以記憶坐姿。

02、智能化：NOMI 語音合成更自然，LCC 全系標配

得益于更強的硬件支持，ET7 在智能化方面也做了許多更新。

目前，基于 NT1.0 平臺的 ES8、ES6 和 EC6，采用的軟件版本叫 Aspen；基于 NT2.0 平臺的系統叫 Banyan。

Banyan 版基于全新的計算平臺，分別是第二代數字座艙平臺和 ADAM 超算平臺。

座艙方面，這款車采用高通 8155 芯片，新的硬件支持了新的能力。

NOMI MATE 2.0 在四組麥克風陣列的支持下，可以實現四音區定位、一語即達、連續對話和全新的語音合成系統。

從 ET7 開始，NOMI 的語音合成會更像真人。

后排信息娛樂屏是基于 Miniled 的 HDR 多功能控制屏，可以實現非常順滑的操作和 3D 視覺效果，可以控制空調、座椅、音樂，和識別賬戶，以及音樂歌詞。

整體看，ET7 在智能座艙人機交互上相較一代平臺有了提升，其中一些諸如四音區鎖定、語音助手自然化等，開始與小鵬、理想等逐漸趨同。

更強的硬件，還讓 ET7 可以有高規格的功能。

比如，自動駕駛硬件方面，由于配備了 800 萬像素的高清攝像頭，可以實現了 4K 分辨率的行車記錄儀，并且 ET7 還可以支持前向和環視攝像頭共 5 路攝像頭同步錄制，并且可以回放。

環視影像系統的超廣角攝像頭，升級為了 300 萬像素的高感光索尼環視攝像頭，可以實現 4 個功能：3D 全景影像，泊車輔助，透明底盤。

在這款全新攝像頭完成算法開發和標定后，可以通過 FOTA 推出守衛模式（類似特斯拉的哨兵模式）；在人離開車后，環視攝像頭可以感知車輛周圍的情況。

蔚來 ET7 擁有 19 項標配的安全與駕駛輔助功能。用戶比較關注的 LCC 車道居中輔助和 ALC 轉向燈控制變道將全系標配，輔助駕駛基礎功能交付即開通。

NOP 領航輔助和 NAD 自動駕駛會逐步開通，逐步驗證、釋放，按需訂閱。

需要指出的是，在交付時，ET7 將標配高德地圖，不提供百度地圖。此外，ET7 會推出應用中心的平臺，方便用戶獲取和卸載應用。

應用中心功能會在交付時隨著 Banyan 1.0 提供給用戶。

回顧整個溝通會，可以從 ET7 這款車上看到頭部新造車的一些發展趨勢：

· 采用更多的自研部件，比如空氣懸架、音響系統等。這些部件與蔚來的軟件進行了結合，為后續的優化調校打下了基礎。

· 智能駕駛上開始有節奏釋放。但對于 LCC 車道居中保持等用戶呼聲較高的功能，采取了標配，NAD 自動駕駛上采用按月訂閱的服務模式。這種按月訂閱的服務方式考慮到了自動駕駛政策落地、用戶使用習慣等因素，接下來可能會被逐漸被更多車企采用。

· 硬件滿配，軟件功能持續迭代將成為常態。ET7 上的硬件在出廠時會在做到很高的規格，但一些軟件功能會逐步釋放，比如功能應用中心、輔助駕駛功能等，這將成為車輛交付的常態。

當然，ET7 的鎖單溝通會上也有遺憾。比如，150kWh 電池包的信息尚未公布；搭載激光雷達的 ET7，目前還未公布 NOP 領航輔助和 NAD 自動駕駛具體的開放時點等。

最后，關于鎖單的安排，蔚來也在原則上爭取給用戶留出更多的試駕時間。

· 1 月 20 日鎖單和 3 月 10 日鎖單，都會按照預定金支付順序安排生產。

· 3 月 11 日 - 3 月 28 日鎖單，在所有當時還未生產的訂單中，按預訂金支付順序安排生產。

· 3 月 29 日后鎖定配置的訂單，按照配置鎖定的時間順序安排生產。

蔚來表示，今天起陸續會有第一批展車發往全國各地。1 月到 2 月，首批展車會陸續到店。3 月份，展車和試駕車全面到店，3 月 5 日在全國各地開啟試駕。

不管怎樣，在全球車企面臨芯片短缺、新冠疫情影響供應鏈物流等壓力下，蔚來團隊在努力按時向用戶交付 ET7，這一點是很可貴的。

附：

在最后的 Q&A 環節，蔚來官方還回復了一些車主用戶關心的問題，汽車之心做了如下整理。

問：是否標配 LCC 車道居中保持？ 答：標配。

問：可以買斷 NAD 嗎？ 答：NAD 是一項自動駕駛服務，開通、使用和迭代是以月為顆粒度，不支持買斷，一直按照訂閱方式提供。同樣地，NAD 也不支持按小時使用付費，因為對用戶體驗和商業邏輯上都比較復雜。

問：家充樁方案是怎樣的？ 答：贈送 7KW 或 11KW 家充樁，用戶可根據條件自選。

問：整備質量是多少？ 答：2.35 噸（含電池），滿載時是 2.99 噸。ET7 在不同的電池包情況下，質量相差不大，因為電池包是采用更高的能量密度來實現更高的續航，所以在空間、質量上基本上相差不多。

問：EP 聲浪有獨立外放功能嗎？ 答：主要是給車內的人聽的，基本邏輯是會和電門踏板開合的程度進行耦合，聲浪功能還在開發和標定調校過程中，會在 banyan 1.0 之后的軟件版本推出。

問：首發版和普通版的交付順序如何？ 答：3 月 28 日開啟交付后，首發版和普通版的車都會有。

問：產能情況如何？ 答：工廠比蔚來 ES8 上市時更加成熟，不用擔心產能爬坡問題。

問：鎖單后，配置不變的情況下能否支持更換顏色？ 答：原則上，鎖單以后配置是不允許改的。

問：復購時回收的 7KW 交流家充樁，能不能直接升級成 11KW 的直流家充樁？ 答：3 月 28 日鎖單的用戶，具備安裝 11KW 直流家充樁條件的，都可以直接升級。

問：白色內飾是不是容易臟，有沒有特殊工藝處理？ 答：白色內飾采用了 2 種涂層，一種是抗污抗菌，還有一種是耐磨。

問：車機在交付時有沒有更多新穎的東西？ 答：Banyan 1.0 系統的變化主要是細節，3D 實時渲染效果比起 Aspan 更多，交互的細節動效也會做一些差異化。

問：首發版是否支持 75kWh 電池包？ 答：目前首發版只支持 100kWh 電池包。

問：金融方案是怎樣的？ 答：在 3 月 28 日之前鎖單的用戶，享有 2.99 的低息。

問：音響是什么牌子的？ 答：音響是蔚來研發的，一級供應商和二級供應商是選擇的一線硬件公司，蔚來的軟件工程和硬件工程與調音伙伴進行共同整體設計，可以理解音響是蔚來的聲音。

問：車門開合時有沒有異響？ 答：采用了電吸門和前后夾層玻璃設計，關門的靜音性比較好。

問：有沒有 CDC 的電子減震懸架？ 答：CDC 和空氣懸架有兩類自適應。一類是被動響應式的，以非常高的采樣率，獲取當下路況信息，自動判斷是哪種路況。這種路況判斷能力是具備的。另一類是預測式的，結合地理位置、上次記憶、道路感知，來做的預先調節，會隨著后續的軟件開通逐步釋放。

問：后座是否支持放倒？ 答：不支持。在做冰箱附件。

問：是否支持電池反向放電？ 答：會隨著 ET7 的交付，整個硬件和功能都會推出。

問：ET7 的車身參數情況？ 答：ET7 的車身高度和寶馬 5 系基本上一樣高，離地間隙相對比寶馬 5 系小 2cm 左右。ET7 的電池包厚度和 ES8 是一樣的，在結構設計、地板空間效率上會做一些優化。ET7 的坐姿比較標準，更多的是考慮乘坐舒適性。

問：ET7 是否會預埋一些接口，為接下來更新的激光雷達升級做準備？ 答：目前還沒有。

問：有沒有前備箱？ 答：沒有。ET7 和 ET5 都沒有前備箱。

問：ET5 在今年 9 月份也會交付了，會不會有一些 ET7 沒有，但 ET5 有的東西讓我造成遺憾的？ 答：主要的智能座艙和智能駕駛功能都是一樣的，ET5 沒有 HUD，ET7 的音響系統中更多的采用了金屬設計，ET5 采用的是織物設計。ET7 的整體感會比較好，ET5 會在細節上讓人心動。

問：車機地圖從百度換成高德，是可選項，還是必選項？ 答：是必選。因為導航地圖涉及到非常多的內容匹配。比如加電地圖、組隊出行。二是所有和自動輔助駕駛相關的地圖等，都要和導航地圖進行匹配。目前來看，高德也是大部分用戶傾向的選擇。蔚來 ES8、ES6、EC6 的車機，在后續的 Aspan 系統上會增加高德地圖，但不會去掉百度地圖。

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