2月17日，汽車行業最火爆的一條消息，是大眾汽車正在以數十億歐元的價格收購華為自動駕駛部門。消息一出，市場上關于“華為放棄自動駕駛”的猜測越來越多。

就在近日，一段關于余承東內部講話的視頻在網上流傳，在視頻中，余承東再次強調2022年至少要賣30萬輛車，并且在第二年達到200萬輛，趕超特斯拉，干掉BBA。這段講話引起了不小的爭議。

可轉眼間，華為就傳出賣掉自動駕駛部門的消息，前后反差令人不得不懷疑傳言的真實性。而且在去年10月就有媒體報道，大眾集團計劃聯手華為組建合資公司，研發自動駕駛。其中，大眾出資金，華為出技術IP。不過華為當時就回應稱“不屬實”。

這次大眾收購華為自動駕駛部門的消息，目前兩家公司都沒有做出回應。但根據媒體透露，華為與大眾確實在進行談判，而且這項談判已經進行了幾個月之久，所謂的“大眾收購華為自動駕駛部門”，其實原文是“大眾汽車考慮從中國科技公司華為收購一個專門從事自動駕駛的業務單元”，而這個業務單元有700名員工，其中專家有50人。

從之前媒體報道的信息來看，華為自動駕駛部門共有2000人左右，而被大眾計劃收購的業務單元人數上僅占整個部門的三分之一。到了一些媒體眼中，就傳成了“大眾要收購華為整個自動駕駛部門”了。目前，談判仍在繼續，但在價格方面雙方有些分歧，華為出價50億歐元，而大眾只想出30億歐元，能不能達成一致還是個未知數。

在過去的一年時間，華為汽車BU人員變動頻繁。汽車業務副總裁何利揚、自動駕駛COO兼地圖與數據負責人姜軍、智能駕駛產品項目群總監張曉洪、融合傳感負責人彭學明、自動駕駛研發部部長陳奇、首席功能安全專家佘曉麗等人相繼出走，今年1月份智能駕駛產品部部長蘇箐也因“特斯拉自動駕駛殺人”的言論而離職，華為自動駕駛業務動蕩不安。

作為華為汽車BU旗下重要程度第一的業務，自動駕駛被完全放棄顯然不太可能。華為進軍汽車領域共有四大方向：

1、向車企提供智能駕駛應用軟件、計算平臺以及傳感器等智能駕駛全棧解決方案；

2、以零部件供應商的身份，為車企提供智能汽車零部件；

3、根據車企需要，提供全套或部分軟硬件產品及解決方案；

4、幫助車企賣車。

去年12月，華為親自發布了賽力斯全新汽車品牌AITO和首款車型問界M5，在汽車這條路上，華為不會輕易放棄，更何況是自動駕駛這樣重要的技術含量很高的業務。至于大眾與華為將合作到什么程度，我們持續保持關注。

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