剛剛過去的1月，國內狹義乘用車市場銷量達207.9萬輛，同比下降5.0%，環比去年12月的210.5萬輛下降1.3%。其中，新能源狹義乘用車銷量達34.3萬輛，同比增長129.2%，環比去年12月的47.5萬輛下降27.9%。可見，受新能源補貼政策調整的影響，本月新能源汽車市場增長幅度小于去年下半年。

在新能源SUV市場，比亞迪宋成功把特斯拉Model Y趕下冠軍寶座，而且比亞迪唐、比亞迪元均表現優秀，分別排名第4、第5，在前5中拿下了3席；理想ONE依舊占據第3，哪吒V、埃安Y、蔚來ES6、哪吒U、極氪001分列第6至第10。其中，極氪001雖然月銷量環比微降，但由上月的第12升至第10。大眾有兩款車型上榜，分別是ID.4 X和ID.4 CROZZ。另外，蔚來EC6、易捷特EX1、埃安V也出現在了本月榜單的前15。新勢力方面，共有5款車型成功進入前15，和上月持平，但小鵬G3、蔚來ES8本月未出現在榜單之中。

具體情況如何，一起來看看吧！

TOP 1：比亞迪宋

1月銷量：20722輛

在競爭激烈的緊湊級SUV市場，比亞迪宋家族的實力是十分強悍的。1月，比亞迪宋銷量為20722輛，同比增長2798.2%，環比去年12月的19142輛微增長8.3%，排名第1。

1月份，比亞迪汽車銷量為95180輛。雖然比亞迪的月銷量仍然沒有突破10萬輛的大關，但是按照目前的形勢來看，其月銷量突破10萬輛是遲早的事情。

在新能源汽車領域，比亞迪的銷量為92926輛，增幅高達367.6%。其中，比亞迪宋家族實力強勁，1月份銷量穩定在2萬輛以上，越來越多的消費者也都愿意繼續等待交車。

由于該車型的生產地西安受到疫情影響，車輛產能以及運輸受到嚴重影響，所以1月份的銷量并不能完全反應市場的需求，同時結合宋Pro DM-i的火爆，相信宋家族的銷量會有不小的攀升。

TOP 2：特斯拉Model Y

1月銷量：16358輛

作為2021年才推出的全新車型，特斯拉Model Y的表現還是不錯的。1月，特斯拉Model Y銷量達16358輛，環比去年12月的40500輛下降59.6%，排名第2。

根據乘聯會發布的數據，特斯拉1月份在華總銷量為59845臺，盡管環比下降近15.5%，但整體成績依然遠高于“蔚小理”等熱門品牌。

值得一提的是，在近6萬臺的成交量中，出口歐洲的就高達40499臺，整體占比高達80%，而真正交付中國用戶的數量僅為19346臺。也就是說，上海工廠為法國、意大利等數十個歐洲國家輸出了大量的訂單與產品。

2022年，馬斯克立下了年銷150輛、增長50%的目標。不過，2022年注定是充滿挑戰的一年，補貼退坡、原材料價格上漲都在影響著市場走向。至于特斯拉能否實現目標，讓我們拭目以待吧！

TOP 3：理想ONE

1月銷量：12268輛

其實，理想ONE在當下還是還有競爭力的。1月，理想ONE銷量達12268輛，同比增長128.1%，環比去年12月的14087輛下降12.9%，排名第3。

理想ONE是一款中大型SUV，除了擁有豪華車型的身份外，它還是第一臺采用了增程式結構的新能源SUV車型，在產品力上做到了極致。即使它的定價為33.8萬元，但是眾多消費者還是為了它那極致的產品力而紛紛為它買單。

可以說，理想ONE成功俘獲了眾多消費者的芳心。短時間內，其他產品難以對理想ONE構成實質上的市場威脅，其增長將持續一段時間。

從目前的情況來看，理想ONE的月銷量已經連續數據保持在萬輛以上，是當之無愧的同級車型中的銷量王者。2022年，理想汽車將推出多款新車，這將進一步帶動其市場地位的提升。

TOP 4：比亞迪唐

1月銷量：8847輛

唐DM-i車型的推出，直接提升了比亞迪唐整體的銷量。1月，比亞迪唐銷量為8847輛，同比增長336.9%，環比去年12月的8700輛增長1.7%，排名第4。

客觀的說，在國內售價20萬左右級別SUV市場，競爭可謂是異常激烈。作為一款自主品牌的中型SUV，比亞迪唐在眾多合資品牌競品車型的合圍之下，依舊能夠取得近萬輛的銷量成績，足以說明比亞迪唐的實力不俗。

唐DM-i是國內目前非常火的一款插電混合動力車型，不僅造型高端大氣，配置豐富，車身鋼性結構充足，并且在動力方面也非常強勁而省油。

和唐DM相比，多數消費群體會選擇價格稍低一些的DM-i車型，因為這套動力總成依舊能夠滿足用戶的出行需求，能夠為我們提供更為節能省油的出行方式。

TOP 5：比亞迪元

1月銷量：6596輛

在小型純電SUV市場，比亞迪元家族占據了絕對的領先地位。1月，比亞迪元銷量為6596輛，同比增長1288.6%，環比去年12月的8577輛下降23.1%，排名第5。

在以往人們的印象中，比亞迪元家族均以小型SUV為主，而且價格也相對便宜。比亞迪元PLUS作為一款緊湊型純電動SUV，價格突破常規，讓一些人一時“無法接受”。

雖然同為元家族的一份子，但元PLUS相較于以往元家族的產品，在設計語言、車身尺寸和技術平臺上有著截然不同的實力，因而價格也更高一些。

比亞迪元PLUS有著潮酷精致的造型，出色的平臺和性能，配置也比較厚道，產品力有著天翻地覆的變化。開啟預售后，比亞迪元PLUS的訂單非常火爆，或將成為下一個爆款車型。

寫在最后：

縱觀國內新能源SUV市場，國產車型實力強勁，已經占據主導地位，非國產車型僅有特斯拉Model Y以及大眾旗下的ID.4 X和ID.4 CROZZ。展望2022年，新能源汽車補貼將在2021年基礎上退坡 30%，而原材料的價格還將上漲，因而市場競爭將更加激烈。對于車企來說，在做大規模的同時，適當提價、有效控成本并強化供應鏈管理，是必不可少的。

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