隨著一月份汽車銷量的出臺，在整個行業與市場都發生了顯著的變化。其中，歐洲市場，已經連續七個月出現下滑，到了2022年，一月份仍整體下滑2.4%。這不能不讓人意識到，由于疫情與汽車行業外的不穩定因素影響頗大，而汽車行業自身的轉型恰恰又在關鍵階段，從而使汽車市場已經到了一漲難求的階段。

然而，這個時候，卻出現了以豐田為代表的日系車、以現代為代表的韓系車的逆勢增長，而且，其增長的幅度又非常的明顯，這就在一定程度上，形成了很大程度的代表性。其中，既有因疫情影響出現的經濟影響，使消費者更多地傾向于性價比高的經濟車型；同時也由于系能源汽車轉型波動較大，更讓消費者不得不將更多目光集中在傳統車型上。這些歐美市場出現的新變化，對國內市場，或存在著一定的延遲影響，這就給國內帶來了汽車銷售走勢的新信號。所以，在汽車制造轉型與競爭不斷加劇的時候，國內車企該何去何從，就顯得非常至關重要了。

日韓汽車增長都是經濟低迷造成的

雖然說，由于日韓的新車在歐洲市場能夠逆勢增長，讓人們看到了一些有利的現象，但考慮到日系、韓系車的消費結構，大多是處在汽車行業中低端程度，這就表明了國際市場的購買力在逐步減弱，同時也猶豫新能源汽車轉型的步驟，時不時的會產生些波動，自然，人們會對以節能環保、且具經濟性的日韓汽車格外的重視。

考慮到消費者購買力，是建立在整體需求基礎上的，由于世界經濟都在逐步下滑，這就使各主要國家的汽車市場，出現了與以往不相同的整體消費特點。縱然，一些新車型會出現偶爾的逆勢增長，這也與臨時性的購買力釋放有關。所以，這一次日韓汽車能夠逆勢增長，一方面說明了消費者購買力信心的不足，從而不得不選擇性價比更高的成熟品牌；另一方方面，則是由于新勢力的制造，明顯出現了形式大于內容以及過度包裝等問題，這與以往品牌相比，顯然消費者更容易相信老品牌。自然會出現傳統汽車更受重視的感覺。

國內該如何看待這一新變化

作為汽車市場而言，雖然國內一直是銷售第一大國，同時又是以經濟引擎來引領和影響國際汽車行業，但不能不說，在國際屢屢出現問題的情況下，影響到國內也是顯而易見的。這是因為，合資企業的外方制造商，如果第一時間將新技術匯集到國內制造，則是需要在整體技術、平臺，以及標準等方面徒步完善以后，才能夠在國內具體實現完整的量產，再加之，新技術需要一定的試驗期，自然引入到中國市場存在著一定的延遲問題。所以，國內汽車市場，無論是面對著任何變化與問題，都或多或少的有些遲滯。

這一次，在歐洲出現的日韓汽車逆勢增長，對國內的影響，也是指日可待的，這是因為，疫情帶來的經濟滑坡勢在必行，對消費者的理性消費選擇、對汽車品牌的市場表現，以及對企業制造的走勢等等，都會出現必然的影響。所以，這個時候，企業就需要從自身的應對市場變化與能力入手，來應對市場可能出現的諸多變化，這才是最合理的。

客觀地講，日韓汽車的逆勢增長，對于中國市場的影響，或許不會像歐洲市場這樣大，但也說明了傳統汽車，尤其是經濟型汽車，越是在市場不景氣、消費下滑的時候，越具有吸引力。甚至，傳統汽車只要在節能環保上不斷改進，都會在一個很長的階段，直接影響到消費者的理性選擇！這是不是行業的進步尚不好說，但對于消費者的理性消費，卻是無可厚非的，這就需要包括新勢力制造企業該好好反思，為什么消費者仍喜歡傳統汽車呢......！

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