一季度電動汽車最讓人期待的技術創新，肯定是4680 電芯+CTC 一體底盤。

自從馬斯克在 2021 Q4 財報會議上表示，搭載 4680 電芯的 Model Y 「很有可能」將在 Q1 順利下線，全世界的期待值都被拉滿了。

自從 2021 年以來，動力電池原料價格遭遇多次漲價。根據《華夏時報》的報道，部分碳酸鋰企業甚至開啟了時價交易，也就是按照取貨當天現價成交。

當動力電池原料遇上暫時的供需矛盾，進一步降低電動汽車生產/使用成本的重任，更多程度上需要結構優化路線來承擔，比如即將席卷全球的 4680 電芯、CTC。

今天，推特上一位特斯拉研究者@Troy teslike 爆出了 2022 年-2024 年，特斯拉 4680 電芯的性能規劃：

2022 年量產的第一代 4680 電芯單顆容量 98Wh;

2023 年量產第二代,單顆容量 108Wh;

2024 年會來到第三代,單顆容量 118Wh

按照 4680 和 21700 電池的體積和重量換算，Troy 預測稱，到 2024 年，特斯拉 4680 電芯可以實現 12.39% 的體積能量密度提升，以及 18.67% 的重量能量密度提升。

回到 2020 年 9 月 23 號的特斯拉電池日，馬斯克在 PPT 上面分享的數據，是僅僅 4680 電芯一項新技術，就有可能實現 16% 的續航增長。

一年半之后，馬斯克的 flag 是不是即將成為現實？4680 電芯到底有什么「魔力」，等等黨又應不應該等待新電芯的上市？

今天我們快速聊幾個熱點話題。

一、更好的在 2024？

1. 為什么是 2024？

詳細看 Troy 的分析之前，先說明一下本文引用的數據絕大部分來自美國產的特斯拉車型，因此細節處會和國產車型有區別。

按照 Troy 的爆料，2022 年-2024 年，特斯拉 4680 電芯將保持每年接近 10% 的單電芯容量提升。

這是什么概念？

我們引用一下 EPA 美國能源署對 2021 款美產 Model Y 性能版的檢測報告，其中第 9 頁如下圖所示:

最后一行「Manufacturer Test Comments 制造測試意見」中注明，這款 Model Y 的可用電池 SOC 容量為 81052Wh，約合 81KWh。

Model 3/Y 預留 2.3kWh 電量，換算下來電池包總容量為 83.3kWh，除以 4416 個 21700 電芯，Troy 最終表示目前單顆 21700 電芯的容量是 18.875Wh。

18.875Wh 已經是 21700 電池的天花板了。我們找來了一份 2016 年 8 月 LG 化學的 21700 電芯產品文檔，里面提到的單體容量，也已經達到了 18.2Wh。

看似 4680 電池的容量更大，但實際上第一代 4680 電池還沒有 21700 那么成熟。

為什么？因為兩個關鍵數據上，21700 電池目前并不輸 4680 電池。

假設 Troy 的預測屬實，今年的 4680 電芯容量為 98Wh，那么它的體積能量密度大概是 737wh/L，略低于現款 21700 電池的 778wh/L。

不過憑借無極耳等一系列設計，今年 4680 電芯的重量能量密度可以達到 276Wh/kg，輕微高于 2021 年的 21700 電池。

結合 CTC 一體式底盤，我們依然有理由相信今年的 4680 版 Model Y，可以實現一定程度的續航提升。

回到電池日發布會，馬斯克在結束時說了句「這一切需要 1-3 年來實現」。

這一切是什么？是 4680 電池和 CTC 技術同時成熟之后，特斯拉車型可以在沒有改變電化學體系的基礎上，分別貢獻 16%（4680電池）、14%（底盤工程優化）的總續航提升。

馬斯克沒有說兩者是否可以疊加，但保守推論下，這兩項改進合計帶來的續航提升應該在 15% 以上。

這還不包括新型硅負極材料、正極進一步去鈷等技術帶來的續航增長。

2020 年底往后數三年，正好 2024。

2. 除了續航，還有 Supercharge

CTC 的更多消息我們還在期待，先來說電池。

根據爆料，特斯拉可以在電芯容量層面維持年均 10% 的進步幅度。到了 2024 年，僅在電芯層面，4680 電池就將全面領先 21700 電池，無論是體積密度還是重量密度。

而除了容量，4680 電池還將帶來另一個關鍵參數的飛躍——充電功率。

4680電池使用了無極耳設計。這里的無極耳并不是完全取消極耳，而是將極耳移到電芯側面，從而實現降低內阻、提升體積利用率等目標。

馬斯克在發布會上表示，4680 電芯的充放電功率是 21700 電芯的 6 倍——4680 也因此被不少聲音視為 Supercharger V4 的關鍵載體。

峰值 256kW 的技術指標依然處于業界頂尖水平，不過 Supercharger V3 已經是 2019 年 3 月 7 日發布，3 年前的「老」技術了。

去年 7 月份，馬斯克就在推特上表示，Supercharger 的峰值功率未來將從 250kW 升級到 300kW。到了今年，有關 Supercharger 的功率爆料已經達到了 324kW。

4680 電芯的極耳設計帶來了更短的電流路徑（發布會上說的是僅為 21700 的 1/6），也就是同等充電功率下發熱更低、同等發熱下可承受的充電功率更高。

前不久，YouTube 網友公布的最新得州工廠視頻顯示，有一批 Model Y 正在工廠外的空地集體充電。不少網友認為，這是 4680 電池+Supercharger V4 的內部測試。

簡單總結下目前的信息，到 2024 年為止，4680 電池都將處于明顯的性能增長期。

換句話說，未來每一次特斯拉車型小改款，進步都將是可明顯感知的——等等黨永遠不虧。

二、4680 電池的成長之路

前面一段給大家總結了 4680 帶來的體驗升級，那么，代價是什么呢？

時間。

上個周末，特斯拉官方推特放了一張照片，配文是「慶祝我們 1 月份制造的第 100 萬個 4680 電芯」。

100 萬個 4680 電芯大概是什么概念？按照此前展示過的 40x24 CTC 底盤換算，每輛 Model Y 要消耗 960 個 4680 電芯，100 萬個就算全部能用，也就是 1041 輛 Model Y，不夠塞牙縫的。

而且前提是「全部能用」。

前不久 Tesla Motors Club 論壇流出來一張圖片，Fremont 工廠的4680 電芯生產良率。

很抱歉這張圖片實在是太糊了，網友表示圖片源自 TA 一位在特斯拉工廠工作的好友。

根據這張圖片，2022 年 1 月 22 日當天，Fremont 工廠的 4680 電芯總良率僅為 92%，而 21700 電芯的業界良率早已達到了 99%。

從圖片中我們還能發現，當天一共有 6249 顆可用電芯產出，564 顆「廢品」。

另外，目前 Fremont 工廠內不同產線的 4680 電芯良率也不盡相同，比如某些產線 1 月 22 日的生產良率已經達到了 97%，而某些依然停留在 79%。

至于圖片中那條良率僅為 18% 的產線，更像是用來訓練員工的，并不會參與實際生產。

4680 目前還在襁褓階段，那么我們需要它成長到什么地步？

2021 年，特斯拉全年一共交付了超過 30 萬輛 Model Y。按照馬斯克的預計，今年特斯拉依然會實現 50% 以上的增長，也就是說 Model Y 起碼要交付 45 萬輛。

當然 2022 年的 45 萬輛并非全部都是 4680 電芯車型，但如果想要把這樣規模的交付量全部替換為新電芯，特斯拉需要每天慶祝一次第 100 萬顆 4680 電芯下線——而且是全年無休的狀態。

因此，4680 目前還不能只靠 Fremont 一家工廠生產，或者說，不能靠特斯拉自己生產。

不過，綜合多方信源之后，目前 LG 和 SDI 的 4680 電芯良率還處于 90% 以下的狀態。即使是最樂觀的預測，其他電池公司的 4680 電芯也要到 2023 年 Q1 才能交付。

三、等等黨永不言敗

完整看下來，本文像是防剁手指南。

打開特斯拉官網，Model Y 雙電機長續航版的 CLTC 續航已經達到了 660 公里，單電機版本也有 545 公里。除非希望夢回 27.6 萬，否則目前的特斯拉已經夠用了。

事實上 2022 年的主流電動車，早已擺脫了前幾年的刻板印象，伴隨著充電設施的完善，除了國慶和春運，已經越來越難造成「里程焦慮」。

回到今天文章的主角，有可能在本季度開啟交付的 4680+CTC Model Y。結合目前 4680 電池的良率、產能、國產規劃，它更像是 2023 款的預告，并不會對今年想買 Model Y 的你產生太大影響。

與其說是防剁手，不如說這篇文章代表著未來很長一段時間的常態。每一個季度，智能電動汽車都會有新技術落地，你方唱罷我登場。

等等黨永不言敗，剁手黨享受現在。

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