日前，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了2022年在華的新車規(guī)劃。官方宣布將推出多達(dá)21款新車，其中包括8款純電動及插電混動車型。

如此大的新車陣容，所有人開始為之鼓掌，都認(rèn)為奔馳在電氣化上開始大象轉(zhuǎn)身。部分網(wǎng)友甚至解讀，奔馳仿佛在向新能源汽車領(lǐng)域發(fā)起新一輪的進(jìn)攻，造車新勢力們等著被制裁吧！

然而，2022年還未等來奔馳的新車上市，卻等來一系列丑聞。

一、店大欺客，奔馳EQC質(zhì)量問題頻發(fā)

1月21日，68名奔馳EQC車主“對于大批量電機(jī)故障相關(guān)問題”發(fā)起聯(lián)合聲明。事件的起因為奔馳EQC在使用一段時間后，車輛顯示“加注冷卻液”，4S店檢測無果，選擇繼續(xù)加注冷卻液的方式，但過段時間冷卻液依然會滲透電機(jī)，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)故障。多次加注冷卻液無法解決故障，4S店告知車主需要更換電機(jī)，原因未告知。而換電機(jī)+修理電機(jī)時間長達(dá)35天，超出國家質(zhì)保最長修理時間限制，消費者可以要求換車。

當(dāng)車主要求4S店提供詳細(xì)工單、電機(jī)故障報告、更換電機(jī)原因以及是否存在電機(jī)漏液等情況時，4S店均拒絕。這引起了部分車主的不滿。

事件結(jié)果為，車主認(rèn)為奔馳有意隱瞞真相，否認(rèn)設(shè)計缺陷。車主希望奔馳廠家公開關(guān)于奔馳EQC電機(jī)設(shè)計缺陷的相關(guān)信息以及解決方案；啟動汽車產(chǎn)品質(zhì)量缺陷召回程序，及時消除安全隱患；針對已更換電機(jī)的車主，應(yīng)當(dāng)全部按照新版三包政策（2022年1月1日生效）執(zhí)行相關(guān)政策，進(jìn)行退車或者換車；對所有出現(xiàn)電機(jī)、電池和電控故障的奔馳EQC車主，延長三電系統(tǒng)質(zhì)保期限延長終身質(zhì)保承諾。

在此次聲明的末尾，還附帶有地區(qū)、車主姓名、車型、購車日期等信息。這也意味著，奔馳不處理問題，車主誓不罷休。

而面對此次維權(quán)活動，奔馳官方也正式作出了回應(yīng)：正在逐一確認(rèn)。很明顯，該回應(yīng)并未作出有實質(zhì)性的處理方式。

無獨有偶，奔馳EQC還存在續(xù)航虛標(biāo)與宣傳不符等問題。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)上的一位車主投訴2021年8月發(fā)現(xiàn)自己的EQC續(xù)航能力明顯減少，滿電狀態(tài)下表顯僅為315km，實際續(xù)航240-160km，與廠家宣傳的415km嚴(yán)重不符。值得一提的是，多個第三方網(wǎng)站均出現(xiàn)了奔馳EQC續(xù)航虛標(biāo)的投訴。

二、設(shè)計有缺陷，油改電是禍根

為何奔馳EQC出現(xiàn)如此多的質(zhì)量問題，給車主造成了如此大的困擾？

北方工業(yè)大學(xué)汽車行業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受媒體訪談時認(rèn)為，奔馳EQC發(fā)生電機(jī)故障，主要原因是在油改電過程中出現(xiàn)了設(shè)計缺陷。并且參與拆解的工程師稱，EQC的冷卻液接口包括電驅(qū)動系統(tǒng)散熱、駕駛艙空調(diào)散熱以及電池高溫散熱系統(tǒng)等，多達(dá)5個接口回路，相比燃油車以及其他品牌的電動車多出不少。循環(huán)管道變多，這也就意味著，冷卻液滲漏的幾率也成倍增加。

事實上，因為質(zhì)量問題，奔馳EQC已經(jīng)進(jìn)行了多次召回。

去年的8月份，國產(chǎn)EQC召回796臺，召回原因為國產(chǎn)EQC由于裝配后無法識別檢查空調(diào)冷凝水軟管的狀態(tài)，可能會造成空調(diào)冷凝水進(jìn)入到駕駛艙，存在短路的風(fēng)險。

時間僅僅過了三個月，去年11月9日，據(jù)海外媒體報道，奔馳在海外發(fā)布通知，宣布召回自2019年12月11日至2020年5月18日生產(chǎn)的奔馳首款純電動車EQC，共計1.9萬臺。召回原因是車輛進(jìn)水可能導(dǎo)致助力轉(zhuǎn)向控制單元出現(xiàn)故障，存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈的安全隱患。以此來看，數(shù)量還是比較大。

三、電動產(chǎn)品銷量慘淡，多種因素導(dǎo)致

在傳統(tǒng)的燃油車市場，奔馳可以說是領(lǐng)頭的大哥，但在電動領(lǐng)域卻跌了跟頭。EQC作為奔馳的首款純電動車型，自上市以來，似乎并未受到消費者的青睞。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年奔馳EQC銷量為3863臺，2021年的銷量為6098臺，至今累計在華銷售不足1萬臺。而對比隔壁村的寶馬，純電動BMW iX3 2021年的銷量超過2.1萬臺；奧迪的首款純電動e-tron 2021年銷量為9713臺，可見，奔馳EQC的銷量多么慘淡。

當(dāng)然，奔馳EQC的銷量慘淡除了產(chǎn)品質(zhì)量外，還涉及到市場定位等問題。EQC作為一款中型SUV，售價在49.98-57.98萬元區(qū)間，加上奔馳的品牌賦能，毋庸置疑是走中高端路線。但這個價格比孿生兄弟GLC的起步價高出11萬，比同為競品的寶馬iX3定價也高出10余萬。如果這是一道必選題，相信消費者不難做出選擇吧？

另外，在EQC各種故障問題還未得到完全解決、銷量慘淡的情況下，奔馳在去年的廣州車展上，又發(fā)布了同樣來自油改電的EQA和EQB，其定價模式與EQC如出一轍，比對應(yīng)的GLA、GLB的起步價分別高出9萬元、14萬元左右。俗話說，市場就是驗金石，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年EQA、EQB的銷量分別為327、473臺，月均200臺的銷量對于奔馳來說，可謂慘淡。

結(jié)語：雖然奔馳積極地向電氣化轉(zhuǎn)型，但從目前的市場表現(xiàn)來看，無論是銷量還是產(chǎn)品，奔馳電氣化產(chǎn)品都比不上燃油車在市場上的地位。如今，曝出的各種丑聞就像是奔馳電氣化路上的一塊巨石，擋住了它的奔跑。因此，奔馳應(yīng)拿出積極的態(tài)度解決產(chǎn)品質(zhì)量問題，切實保障用戶權(quán)益，才能獲得正向口碑，實現(xiàn)向電氣化轉(zhuǎn)型。

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