隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的不斷加劇，寶馬集團(tuán)也在中國市場(chǎng)不斷的擴(kuò)大純電產(chǎn)品內(nèi)容。2月22日，寶馬集團(tuán)旗下全新的純電動(dòng)車型BMW i4正式在中國上市，并推出了eDrive 40和M50兩款車型，零售價(jià)分別為44.99萬元和53.99萬元。

第五代BMW eDrive技術(shù)加持，既節(jié)能又減重

BMW i4作為寶馬全新“i”系列的重磅車型之一，采用了第五代eDrive電動(dòng)技術(shù)。寶馬的eDrive技術(shù)曾入選為“全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)”，主要由電機(jī)、高壓電池和智能能源管理系統(tǒng)組成，而第五代BMW eDrive技術(shù)在三大核心領(lǐng)域均有所進(jìn)化。

在第五代BMW eDrive技術(shù)的加持下，BMW i4的電驅(qū)系統(tǒng)采用了非常高的集成度，將電機(jī)、減速器、電力控制元件都集成在了同一個(gè)腔室內(nèi)。這樣做不僅縮小了所需安裝空間，還大大降低了重量，另外，后電機(jī)與車輛后軸整合為一體，使得驅(qū)動(dòng)效率得到大幅提升。根據(jù)BMW的數(shù)據(jù)，功率密度相比普通寶馬純電車型提升了30%。

另外，BMW i4采用的是勵(lì)磁同步電機(jī)，通過外部電源提供勵(lì)磁電流，所以磁場(chǎng)就可調(diào)了，那么轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)也容易了，動(dòng)機(jī)的效率也提升到了93%。除此之外，集成式充電單元整合了直流和交流充電控制管理功能，支持100kW的直流快充功率，最快45分鐘即可將電池電量從0充至80%。

所以，動(dòng)力部分，搭載了單電機(jī)的 eDrive40車型最大功率為250kW，峰值扭矩為430N·m，零百加速只需要5.7s，百公里能耗最低為14.7kWh，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為625km。而搭載了雙電機(jī)的M50車型最大功率可達(dá)400kW，峰值扭矩為795N·m，零百加速僅需3.9s便可完成，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為560km。

不同的“心臟“同樣的臉，BMW i4想要蒙混過關(guān)？

外觀方面BMW i4與新款4系不能說是很像，只能說是完全一摸一樣。同樣都擁有巨大的雙腎格柵，辨識(shí)度極高，不過BMW i4采用的是封閉式格柵設(shè)計(jì)，一眼便能看出這是一款純電車。前包圍還采用了分段式設(shè)計(jì)，讓整張前臉看起來非常的運(yùn)動(dòng)。

車身側(cè)面線條比較流暢，其長(zhǎng)軸距、短懸掛的設(shè)計(jì)與燃油版車型基本保持一致。為彰顯其運(yùn)動(dòng)的屬性，BMW i4話標(biāo)配有M空氣動(dòng)力學(xué)組件、藍(lán)色M高性能制動(dòng)卡鉗、M家族專屬外部后視鏡、M后擾流板、M Performance車型專屬鈰灰色外觀裝飾、M Performance車型專屬19英寸輪轂等配件。

內(nèi)飾方面，BMW i4的設(shè)計(jì)與最新的寶馬iX的設(shè)計(jì)很是相似。車內(nèi)采用大量的碳釬維材質(zhì)，物理按鍵也很少，并搭載一體式曲面雙聯(lián)屏，所以整體看起來非常的簡(jiǎn)潔且頗具科技感。BMW i4采用了三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，前后兩排的座椅區(qū)域可分別設(shè)置溫度和通風(fēng)強(qiáng)度，同時(shí)還配備了創(chuàng)新納米纖維過濾技術(shù)，能有效隔絕部分微生物顆粒和過敏原。除此以外，創(chuàng)新BMW i4還將搭載智能互聯(lián)駕駛座艙、智能感應(yīng)氛圍燈、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Plus、BMW電動(dòng)車聲浪模擬以及后軸空氣懸架等豐富豪華配置。

結(jié)語：雖說BMW i4是一款純電車型，但是卻是誕生與CLAR平臺(tái)，也就是我們俗稱的油改電，并非真正的純電平臺(tái)上誕生的。這也是為什么純電版車型與燃油版車型長(zhǎng)得一摸一樣的原因。然而在這個(gè)純電車百花開放的中國市場(chǎng)，這樣一款比燃油車價(jià)格還高的油改電車型真的會(huì)有消費(fèi)者買賬嗎？我們不妨靜觀其變。

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