3月4日，雷軍公布了2022年的兩會建議，一共4條，其中2條都直接提到了新能源汽車，還有一條是關于電子廢舊物循環利用的。自從小米一年前進軍汽車領域之后，雷軍的工作重心開始向智能汽車方向轉移。

新能源車部分，雷軍提議建立新能源汽車碳足跡核算體系，完善碳足跡管理助力實現“雙碳”目標；同時，加快新能源汽車大功率快充基礎設施的建設，推進快充網絡布局。這些都是新能源汽車行業的痛點，尤其是快充網絡，直接影響電動車補能的便捷性，目前也是各大車企加大布局的部分。

馬斯克說，特斯拉已經具備960公里續航里程的能力，但并沒有實際推動這項技術，因為續航變高意味著電池重量增加，車身重量增加了，會導致車輛在加速、操控和效率等方面變差，所以馬斯克在續航和車輛性能之間更傾向于后者。

但這也是一家之言，不能代表整個行業的發展趨勢，相反，國內的用戶對電動車最大的期待就是續航里程和快速補能，這對動力電池的性能和快充網絡的布局有著很高的要求，動力電池還需慢慢來，目前快充網絡才是當務之急。

市場上已經有不少車企推出了800V高壓快充平臺，比如2021年比亞迪推出的的e平臺3.0，就具備了800V高壓閃充技術，最高可實現充電5分鐘續航150km；小鵬汽車在“1024科技日上”發布的國內首個量產800V高壓SiC平臺，可實現“充電5分鐘續航200公里”，同時發布了與之配套的480kW高壓超充樁。要知道，保時捷Taycan搭載的800V高電壓平臺，其最大功率也只有270kW。

不過，目前國內200KW以上的快充樁占比依然很低，不超過5%，大部分還是80KW和160KW充電樁，蔚來和小鵬的超充樁為180KW，接下來480KW高壓樁一旦鋪設開來，電動車充電續航的焦慮會大大降低。

對私家車來說，低功率的家充樁是最經濟的充電方式，但目前充電樁進小區還是困難重重，并且存在一定風險和管理問題，這都需要一定時間去改變。而除了充電樁和高壓平臺之外，換電模式也是解決補能焦慮的有效補充，目前動力電池巨頭寧德時代已經開始布局，未來3-5年，電動車的補能環境一定會得到優化。

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編輯：蘇樺

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