奔馳EQC 威馬EX5

大眾、奔馳、長安、威馬競逐3·15，新能源車企誰能上榜？

第一電動大牛作者 GoLight出行 2022-03-09 17:45

根據車質網數據顯示，2021年投訴輛最多的車型是一汽大眾探岳和長城歐拉好貓，分別為1874宗、1375宗，這也是全年投訴超1000的唯二車型。在TOP10榜單中，合資車明顯問題最多，幾乎全被德系和日系車包攬，自主車里面只有歐拉好貓和廣汽傳祺GS4這兩款。

3·15晚會臨近，各個行業的神經也開始緊張起來。去年英菲尼迪、福特被點名，給其他車企提供了喘息之機，而隨著新能源汽車市場持續火爆，其投訴也是水漲船高，去年特斯拉躲過一劫，今年新能源車企誰會成為“第一個吃西紅柿的人”，值得期待。

在筆者看來，包括傳統車企、新勢力在內，以下4個品牌最有可能。

奔馳：4個月壞2個電機，BBA的電動車能不能買？

2021年上半年，有奔馳EQC車主反映，自己提車不久的奔馳EQC因冷卻液泄漏導致電機出現故障，去4S店被告知需要更換電機，而電機需要從德國發貨，需要等待一個多月，車主提出奔馳方面在此期間提供代步車，但4S店不予回應。

本以為電機故障只是個例，萬萬沒想到的是，進了奔馳EQC車友群，才發現300人的群，100多人都遇到了類似情況，而且更換電機的次數還不止一次，有的車主4個月壞了2次，有的車主8000公里換了2個，實際續航里程也從400公里降到了300公里。4S店沒人處理，只是說多加點冷卻液，但電機就是被冷卻液燒壞的，車主深感無奈。

面對車主控訴，奔馳官方并未回應，車主只好放棄維權，找律師起訴。春節前，68名EQC車主發布聯合聲明，要求奔馳對車主訴求給予合理答復，這才引起奔馳官方重視。2月18日，北京奔馳汽車有限公司宣布召回10104輛2018年11月30日至2021年12月15日生產的部分EQC電動汽車，但召回時間卻是在半年之后，也就是2022年8月15日，在車主看來，奔馳這次召回只是為了逃避315被點名的“無奈之舉”，沒有誠意。

于是，3月7日，245位奔馳EQC車主再次發布聯合聲明，控訴奔馳官方將設計缺陷說成“制造偏差”，將大規模安全隱患問題說成“極端條件下可能發生的風險”，大有偷換概念、避重就輕之嫌，讓中國消費者充當小白鼠。

作為全球豪華品牌之一，燃油車時代的奔馳代表了榮耀，但電動化轉型看起來并沒有單純地油改電那么簡單，奔馳的舊思維，須得改一改了。

長安：我說的不一定有，虛假宣傳何時休？

曾幾何時，長安UNI家族的時尚造型令人心動，UNI-K剛推出的時候，關于L3級自動輔助駕駛、APA6.0遠程自動泊車、迎賓燈光秀等“高科技”可以說賺足了人們的眼球，但真正上市之后，車主才發現，之前宣傳的很多配置都沒有。

在投訴網站上，關于長安UNI-K減配、虛假宣傳、銷售欺詐的聲音層出不窮。所謂的L3級自動輔助駕駛，實際上最高只能達到L2級別，很多車型只有L1的水平；燈光效果僅僅搭載在工程試驗車上，并未量產；至于APA6.0自動泊車功能，則是與L3級自動駕駛捆綁開發的功能，L3級自動駕駛尚未支持量產，自動泊車“黑科技”宣稱的無人停車、挪車也就無從談起。

從汽車投訴的服務問題來看，銷售欺詐是占比最高的投訴點，高達35%。去年歐拉好貓的“換芯門”就是一個最好的例證，雖然最后長城花了超過4億元解決消費者維權，但虛假宣傳永遠不會缺席。上汽大眾朗逸、領克01、沃爾沃XC60、華晨寶馬5系等車型，都因為“與宣傳內容不符”而遭到消費者的大量投訴，成為除質量問題之外最突出的投訴問題。

威馬：賣車前叫爸爸，交車后裝聾作啞

上面兩家都是傳統車企，也是以往315汽車領域的主角，要說新能源車企誰才最有資格走上“首發位”，威馬算是其中的佼佼者。

為什么是威馬？不是蔚小理，不是比亞迪，不是特斯拉，不是埃安極氪歐拉？從新能源汽車頻發問題來看，起火自燃、續航虛標、“鎖電”是最常見的問題，而威馬在近半年內，不斷被曝出自燃和“鎖電”的問題，作為新能源車企的代表，威馬很合適。

2021年12月，威馬在鄭州、海口等地，先后出現3起起火事故，前后時間相隔只有4天。2月10日，威馬在三亞再次發生自燃。到目前為止，威馬并未正面回應多次自燃事件。

頻頻自燃的事故迫使威馬不得不做出行動，借著元旦活動的契機，威馬發起了車主免費檢測車輛和贈送200元京東卡的福利活動，看起來是官方割肉給車主，實際上是割車主的韭菜，OTA升級后，車主發現車輛續航縮短，疑似被“鎖電”。官方宣稱續航505公里的車，實際續航只有300多公里，再加上冬天續航縮水，只能跑220公里左右。69KWh的電池組，充完電充電樁顯示充電50度，而車機卻顯示充了60度電。