光看參數(shù)，就知道阿維塔11是個狠角色。

3月13日，工信部對申報第354批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新車進行公示，阿維塔11亮相其中。阿維塔，是CHN聯(lián)合打造的汽車品牌，11則是阿維塔首款車型的正式命名。

CHN是誰？

C=長安汽車，H=華為，N=寧德時代。

2021年11月15日， 阿維塔在上海召開發(fā)布會。長安汽車董事長朱華榮，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，寧德時代董事長曾毓群，均以視頻方式為阿維塔站臺。

頂尖車企、頂尖智能化與自動駕駛供應商、頂尖電池供應商——阿維塔是手握行業(yè)頂尖資源登場的，自然出手不凡。

首款智能電動汽車阿維塔11，零百加速小于4秒，采用750V高壓電平臺，支持200kW以上快充，續(xù)航里程最長可達700公里，高階輔助駕駛芯片算力更是超過400TOPS，全車感知硬件多達34個。

登陸工信部汽車公告后，阿維塔11的具體參數(shù)得到曝光，比特斯拉Model Y高性能版高出一頭。在輔助駕駛硬件上堆料更猛的阿維塔11，能否成為一匹黑馬，脫穎而出？

01

3顆激光雷達，400TOPS算力

阿維塔11全車布置3顆激光雷達。

從工信部的申報圖看，阿維塔11在車頭牌照架下方，車輛兩側(cè)前翼子板位置總計布置有3顆激光雷達，是目前進入到工信部汽車公告系統(tǒng)中激光雷達數(shù)量最多的車型。更多的激光雷達，可以幫助車輛在高階輔助駕駛方面有更佳表現(xiàn)。

從阿維塔公布的信息看，阿維塔11在高階輔助駕駛感知硬件方面非常強大，總計裝配有多達34個傳感器，其中包括6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、13顆攝像頭以及3顆激光雷達。高階輔助駕駛計算平臺將由華為提供，總算力高達400TOPS。

在軟件層面上，阿維塔11可實現(xiàn)面向高速以及城區(qū)復雜路況下的領航輔助駕駛功能。

在車身尺寸方面，根據(jù)工信部公布的參數(shù)，阿維塔11車長4880mm，車寬1970mm，軸距2975mm，屬于中級SUV車型，座位布局為4或5座，預計在車內(nèi)空間方面將有非常突出的優(yōu)勢。

阿維塔11的外觀由位于德國慕尼黑的設計中心主持設計，以“未來感”為理念，整體造型充滿未來科技感。

在車身前部，名為“曲率大燈”的前照燈組線條纖細，與目前在售的汽車產(chǎn)品完全區(qū)隔開來，“曲率大燈”在極具親和力的車身前臉構(gòu)圖中勾勒出干練與鋒芒。車身側(cè)面線條簡潔優(yōu)雅，提升了整車流暢而敏捷的輪廓。

在車身尾部，阿維塔11的造型更為獨特，兩條車窗線條在車身尾部匯合成銳利的V形銳角，并有力指向轎跑型C柱收尾的邊際，與圓潤的后輪拱形成獨特呼應。

從申報圖來看，阿維塔11將采用纖細風格的貫穿式尾燈，在倒梯形后窗與穩(wěn)重的車身下部之間，呈現(xiàn)出鮮明的視覺層次感。

可以說在外觀方面，阿維塔11的實際效果與設計理念相同，未來科技感十足，非常獨特。

從申報公告的參數(shù)來看，阿維塔11采用四驅(qū)布局，驅(qū)動電機由CHN中的HUAWEI華為提供。前軸電機為YS210XY584型交流異步電機，功率195kW。后軸電機為TZ210XY584型永磁同步電機，功率230kW，前后雙電機總功率達到425kW。

這使得阿維塔11的0-100km/h加速時間，將進入到3.x秒級別，與歐洲超級跑車相同。

動力電池方面，阿維塔11采用CHN中寧德時代提供的三元鋰電池，動力電池容量達到90.38kWh，預計續(xù)航里程600公里以上。

結(jié)合廠家公布的信息來看，阿維塔11將支持200kW以上的超快充，整車三電系統(tǒng)的電壓平臺將達到750V級別，屬于高電壓平臺。200kW超快充的實現(xiàn)，在全行業(yè)也是領先的。

在選裝件方面，阿維塔11將提供三種輪轂供消費者選擇，在車輪方面提供265/45R21和265/40R22兩種輪胎可選。

02

搶占Model Y高性能版市場

阿維塔11上市后，將與多款車型構(gòu)成競爭，包括特斯拉Model Y，即將上市的蔚來ES7、小鵬G9等，但綜合外形尺寸與參數(shù)配置來看，阿維塔11最為直接的競爭對手就是Model Y高性能版。

在外觀方面，阿維塔11的車身比Model Y高性能版略大，但軸距表現(xiàn)較為突出，預計在乘坐空間方面將勝過Model Y高性能版。

尤其是在后排空間方面，Model Y廣為詬病的后排小板凳問題，預計在阿維塔11上不復存在。因為阿維塔11將采用寧德時代最新Cell TO Pack（CTP）技術(shù)，動力電池包成組效率得到大幅度提升，將減少動力電池對于車內(nèi)空間的占用。

在三電方面，阿維塔11與特斯拉Model Y高性能版參數(shù)更為相似，競爭更為激烈。

基于寧德時代CTP技術(shù)打造的阿維塔11將裝配更大容量的三元鋰動力電池，而特斯拉Model Y則采用LG提供的圓柱形21700三元鋰電池，因此在動力電池成組效率方面，阿維塔11更勝一籌。另外，由于整車電壓平臺更高，因此阿維塔11的能量使用效率預計優(yōu)于特斯拉。

在動力方面，阿維塔11與Model Y 高性能版均采用前置交流異步電機，后置永磁同步電機的四驅(qū)布局。

阿維塔11在電機功率上遙遙領先，預計0-100km/h的加速時間，將比目前特斯拉Model Y高性能版的的3.7s更短。在續(xù)航里程方面，阿維塔11與Model Y高性能版大體相同，但Model Y高性能版為CLTC工況下續(xù)航里程，在NEDC工況下的續(xù)航里程則為566公里。

在高階輔助駕駛硬件方面，阿維塔11對特斯拉Model Y高性能版形成了碾壓性優(yōu)勢。

阿維塔11全車裝備34個輔助駕駛感知硬件，特斯拉Model Y高性能版裝配21個，并且缺少至關重要的毫米波雷達與激光雷達配置。在計算平臺方面，阿維塔11采用華為提供的MDC計算平臺，算力達到400TOPS，能滿足城市工況領航輔助駕駛算力所需。

在高階輔助駕駛軟件層面，阿維塔11將由華為提供軟硬件支持，在華為的高階輔助駕駛測試車上，采用同樣高階輔助駕駛軟件硬件平臺的車型，能夠在城市內(nèi)街道中進行自主行駛。目前為止，特斯拉并未在中國開放此功能。

在外觀方面，阿維塔11采用更具未來感的設計語言，特斯拉Model Y的設計風格則更現(xiàn)代感。內(nèi)飾方面，阿維塔11還未公布內(nèi)飾設計。

03

預計40萬元起售

阿維塔11參數(shù)可謂爆裂，硬件又“堆料”，成本估計不低。

由于高階輔助駕駛感知硬件數(shù)量更多，動力電池容量更多，阿維塔11還能否控制住成本，在價格上與特斯拉Model Y高性能版構(gòu)成競爭，將考驗阿維塔的運作能力。

可以明確的是，阿維塔是CHN推出的首款車型，長安、華為、寧德時代必將為該車付出更多的資源。

目前阿維塔運營主體，阿維塔科技（重慶）有限公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，長安汽車與寧德時代聯(lián)合體占比最大，分別持股39.02%和28.99%。相信兩家公司對于阿維塔的預期在于長遠，而非短期的投資回報。

因此阿維塔11的成本控制上，長安汽車預計將以長安集團的采購優(yōu)勢對阿維塔賦能，寧德時代在動力電池成本上予以支持。相信在成本控制上，阿維塔能有不錯的表現(xiàn)。

在車型售價方面，目前特斯拉Model Y高性能版售價39.79萬元，即40萬元價格區(qū)間。預估阿維塔也將在40萬元價格區(qū)間起售，與特斯拉Model Y高性能版展開直接競爭。

04

CHN布局下半場

中國新能源汽車市場的競爭，已悄然轉(zhuǎn)入下半場。

上半場，汽車電動化是主題。下半場，電動汽車智能化是主題。

CHN，長安-華為-寧德時代所瞄準的就是下半場的競爭。三家公司分別是汽車制造、智能化與自動駕駛、動力電池領域的強者，都有進入到下半場比賽的資格，但任何一家單獨出來參賽都沒有必勝的把握，因此聯(lián)合才是最好的安排。

專注于制造的繼續(xù)專注制造，專注于智能化與自動駕駛的繼續(xù)加強競爭力，專注于動力電池的提供最前沿的電池技術(shù)，分工明確，發(fā)展方向也明確。最重要的是，三家還都不缺錢。

在增資調(diào)整股比后，阿維塔將以新勢力身份參與到汽車市場的競爭之中。2016年，蔚來汽車董事長李斌曾說沒有200億就不要造車，2021年李斌將數(shù)字更新為400億，并且他認為400億不一定夠用。

CHN聯(lián)手打造阿維塔，證明阿維塔不缺資源，也不會缺錢，但阿維塔缺認知度、缺市場，急需阿維塔11打開市場。

特斯拉、蔚來、小鵬等為代表的新勢力車企，在高端智能電動汽車市場上已經(jīng)站位腳跟，在上半場比賽中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。奔馳、寶馬、奧迪的上半場雖然沒有任何成績，但在下半場必然會使出全力。

阿維塔，沒有上半場優(yōu)勢，也有沒有奔馳、寶馬、奧迪的品牌資源累積，阿維塔必須憑硬本事才能在下半場得分。

阿維塔所面臨的，也是一場硬仗。

——END——

返回第一電動網(wǎng)首頁 >