近日，關于滴滴造車的消息再次傳來，這家國內網約車巨無霸公司終于親自下場，從打車市場轉向大眾消費汽車市場。

據透露，滴滴造車業務的代號為“達芬奇”，今年6月份會正式官宣，明年6月爭取交付新車。其首款自研純電動A級車型（代號C1）在尺寸上與比亞迪秦、廣汽埃安S接近，起售價或為15萬元。

之前關注過滴滴造車的朋友可能知道，滴滴在此之前已經與比亞迪合作生產了一款面向網約車市場的車型——D1，但這款車是比亞迪代工生產，當時的滴滴并未透露進一步布局汽車行業的計劃，但現在，滴滴對親自造車的態度明顯出現很大轉變。

除了主打個人消費市場的車型，滴滴還在開發第二款網約車型——D1 Light，從名字可以看出，這款車是D1的輕量版，計劃投放給花小豬使用，仍由比亞迪代工。整體上看，滴滴造車項目將由兩部分組成：一是代號為C1的大眾消費市場車型，二是代號為D1的網約車。

此外，滴滴可能通過收購江西贛州的國機智駿來獲取造車資質和工廠，動力電池有可能采用寧德時代或比亞迪，其他供應商還在確認當中。

在與比亞迪合作之前，滴滴對外宣稱“堅決不造車”，就像當年華為“堅決不造手機”一樣，但如今的華為早在汽車圈攪得風起云涌，滴滴也完成了從拒絕到接受的心理轉變。在滴滴的戰略規劃中，電動化出行一直是四大核心板塊之一，成為未來出行領域的執牛耳者，才是滴滴目前最大的野心。

2021年由于滴滴經歷了一場監管處罰，其網約車市場份額一度下跌20%，從赴美上市到如今股價逼近退市的邊緣，滴滴在這一年可謂是歷經坎坷。據滴滴財報顯示，2021年第二、三季度虧損分別達到242.71億、303.75億元，半年時間虧損了將近550億元，單靠網約車業務，滴滴無法在短期內實現扭虧為盈。

但是，自主造車也是一個前期投入巨大的項目，滴滴在虧損嚴重的情況下進軍汽車制造領域，賭的不過是未來出行市場的一席之地。滴滴上市后一直被嘲諷其市值沒有想象力，造車便成了滴滴未來的想象力，能不能造好，拭目以待。

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