從3月10日特斯拉啟動(dòng)三連漲開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌掀起了新一輪“成本保衛(wèi)戰(zhàn)”，比亞迪、奇瑞新能源、哪吒、零跑、小鵬、長(zhǎng)城、威馬、廣汽、上汽、吉利等車(chē)企，都陸續(xù)加入了“漲價(jià)大軍”，蔚來(lái)和理想雖然暫時(shí)不會(huì)漲價(jià)，但二季度也難逃一劫。

今年年初，許多人以為國(guó)補(bǔ)滑坡和新能源車(chē)險(xiǎn)出臺(tái)，將會(huì)是2022年購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的最大額外成本損失，但車(chē)企的用戶權(quán)益和政策還在，盡早入手就是賺到。可是誰(shuí)也沒(méi)有想到，3月份的第二輪漲價(jià)潮才是重點(diǎn)，與之相比，開(kāi)年的那輪漲價(jià)是小巫見(jiàn)大巫了。

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第一輪漲價(jià)：五菱漲幅最高，蔚來(lái)ET7意外降價(jià)3%

1-2月份，新能源汽車(chē)價(jià)格調(diào)整主要圍繞國(guó)補(bǔ)退坡這個(gè)焦點(diǎn)進(jìn)行。根據(jù)2022年新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼方案，續(xù)航400公里以上的純電動(dòng)車(chē)，補(bǔ)貼金額為12600元，比2021年的18000元降低了5400元。續(xù)航里程在300-400公里之間的車(chē)型補(bǔ)貼，則相應(yīng)減少了3900元。

單車(chē)3900-5400元的補(bǔ)貼對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)小數(shù)目，于是國(guó)內(nèi)車(chē)企宣布漲價(jià)3000-5000元的車(chē)企占了大多數(shù)，只有特斯拉、創(chuàng)維、五菱、長(zhǎng)安福特以及比亞迪元Pro的漲幅超過(guò)了5000元。其中，五菱榮光EV漲幅最高達(dá)11%，從8.98萬(wàn)元漲至9.89萬(wàn)元，與特斯拉Model 3一樣漲了10000元；特斯拉Model Y數(shù)額最多，達(dá)21088元；其次是創(chuàng)維EV6，漲幅13000元；福特電馬Mustang Mach-E漲了7500元，比亞迪元Pro漲了7000元。

漲價(jià)最低的只有1000元，如上汽飛凡ER6、比亞迪宋Pro DM這兩款車(chē)；非凡MARVEL R漲價(jià)2000元。這幾款車(chē)漲幅只有1%，對(duì)購(gòu)車(chē)決策影響不大。值得一提的是，蔚來(lái)ET7甚至還降價(jià)3%，當(dāng)然，蔚來(lái)是不可能無(wú)緣無(wú)故優(yōu)惠12600元的，ET7此前公布的都是官方起售價(jià)，而不是補(bǔ)貼售后價(jià)，202年國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)之后，搭載75度電池和100度電池的車(chē)型，國(guó)補(bǔ)分別達(dá)到11340元、12600元，這才有了ET7降價(jià)的“非常規(guī)”操作。

總體來(lái)看，第一輪漲價(jià)潮都算比較合理，在國(guó)補(bǔ)滑坡的情況下，蔚來(lái)、小鵬還通過(guò)延長(zhǎng)補(bǔ)貼政策來(lái)吸引用戶。因此，在1月份，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的交付成績(jī)普遍很高，即使到了銷(xiāo)售淡季的2月份，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量的環(huán)比跌幅也比前幾年的情況要好得多。

2月份，我國(guó)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到31.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)189%，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于2020年全年銷(xiāo)量的四分之一。2022年剛一開(kāi)始，新能源汽車(chē)市場(chǎng)就被認(rèn)為是非常樂(lè)觀的一年，因?yàn)榕c2021年相比，芯片短缺得以緩解，各大車(chē)企銷(xiāo)量倍增，正是一鼓作氣的時(shí)候，沒(méi)想到遇到了芯片之外的危機(jī)。

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第二輪漲價(jià)：2021年是入手電動(dòng)車(chē)的最佳時(shí)機(jī)，其次就是現(xiàn)在

3月15日，汽車(chē)行業(yè)集體“缺席”315晚會(huì)，這讓特斯拉精神一振，趁勢(shì)提出了第二次價(jià)格調(diào)整：Model 3高性能版漲價(jià)1.8萬(wàn)元至36.79萬(wàn)；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版，分別漲價(jià)2萬(wàn)元，至37.59萬(wàn)和41.79萬(wàn)元。加上前不久剛漲價(jià)1萬(wàn)元，特斯拉成為315最會(huì)賺錢(qián)的車(chē)企。

在這次特斯拉漲價(jià)之前，市場(chǎng)上關(guān)于原材料價(jià)格大漲的消息充斥著整個(gè)行業(yè)，鋰、鈷、鎳等電池原材料在過(guò)去的一年當(dāng)中，受新能源行情的影響走勢(shì)高昂，碳酸鋰價(jià)格從2021年初的5萬(wàn)元/噸飆升至50萬(wàn)元/噸，一年漲了10倍，“鋰業(yè)雙雄”贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)大賺特賺。

鈷價(jià)也從去年初的30萬(wàn)元/噸上漲至56.8萬(wàn)元/噸，鎳價(jià)更是因?yàn)閭€(gè)別企業(yè)的做空，導(dǎo)致“妖鎳”在期貨市場(chǎng)價(jià)格失控。原材料的上漲反映到動(dòng)力電池上，相當(dāng)于磷酸鐵鋰電池成本每度上漲200元左右，也就是說(shuō)，一塊50度的電池，成本漲了1萬(wàn)元。

動(dòng)力電池價(jià)格上漲，最先受到影響的是電池廠商，其次是車(chē)企。3月以來(lái)，多家車(chē)企開(kāi)啟了第二輪漲價(jià)，以緩解成本壓力。其中，漲幅最高的當(dāng)屬零跑汽車(chē)，高達(dá)13%。這家新勢(shì)力車(chē)企目前已向港交所提交上市申請(qǐng)，發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛。蔚來(lái)雖然表示暫不漲價(jià)，但3月31日之后，也將不再按照2021年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)訂購(gòu)車(chē)輛，相當(dāng)于漲價(jià)了；理想汽車(chē)二季度談妥電池價(jià)格之后，預(yù)計(jì)也會(huì)宣布漲價(jià)。

就連小牛電動(dòng)車(chē)，也漲了200-1000元，要知道，需要電池的并不僅僅是汽車(chē)行業(yè)，電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)也不例外。據(jù)一家新能源車(chē)企人員透露，從去年下半年到現(xiàn)在，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池價(jià)格先后上漲了2次，車(chē)企每次都要增加1萬(wàn)元的成本。

而除了價(jià)格的調(diào)整之外，有些車(chē)企的免費(fèi)充電權(quán)益和購(gòu)車(chē)權(quán)益也在考慮取消。隨著2022年之后新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼的退出，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的挑戰(zhàn)還有很多，短期之內(nèi)，原材料價(jià)格也不會(huì)回落到此前合理的水平。

Golight點(diǎn)評(píng)

近兩年，新能源汽車(chē)政策對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的影響很大，憑借不錯(cuò)的優(yōu)惠力度和車(chē)企放送的權(quán)益，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展一日千里。油價(jià)上漲再次催促人們“油改電”，電動(dòng)車(chē)滲透率穩(wěn)步上升又讓行業(yè)前景普遍被看好，需求突然大大增多，但供應(yīng)量跟不上節(jié)奏，才出現(xiàn)目前供不應(yīng)求的局面。價(jià)格雖然漲了，但技術(shù)也在進(jìn)步，電動(dòng)車(chē)這個(gè)東西，什么時(shí)候入手都不算晚。

延伸閱讀：2022年新能源車(chē)企漲價(jià)匯總專題

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