3月25日，蔚來發(fā)布了2021全年及第四季度財報。財報顯示，蔚來全年營收361.364億元、凈虧損40.169億元，現(xiàn)金儲備554億元。因為舉行了NIO DAY，第四季度銷售、一般和行政費用23.582 億元，比2020年第四季度增長95.4%，比2021 年第三季度增長29.2%。

在隨后的電話會上，蔚來又發(fā)布了一系列重大消息。其中有一條，給@不看車 留下的印象特別深，那就是，年底前，ET7、ES7和ET5都要開始交付，加上已經在交付的蔚來ES8、ES6、EC6，屆時蔚來就是一個有六條腿的巨人了！

關注電動汽車行業(yè)這些年，我發(fā)現(xiàn)行業(yè)老大特斯拉，其實一直在做減法。看看特斯拉在國內的情況，正常交付的車型只有Model 3和Model Y兩款車了，而且Model 3只分后驅版和高性能版，Model Y則只有后驅版、高性能版和長續(xù)航版，加到一起也才5個型號。

當然了，Model S和Model X不是不賣，而是產能不支持。所以即使都算上，也才只有9個型號。熟悉特斯拉的人都知道，減車型只是他們“減法”中的一個小動作，他們這些年，還一直在減車型的選配內容、減少零部件數(shù)量……特斯拉的所有“減法”，其實都是為了減成本，讓更多的人買得起特斯拉汽車，加速世界向可持續(xù)能源的轉變。

與特斯拉不同的是，除了理想汽車，國內的車企普遍都很迷戀車海戰(zhàn)術。比亞迪這個銷量巨大的新能源汽車品牌，旗下到底有多少個新能源汽車型號，我是真的分不清。別說型號了，只算車型我也數(shù)不清。更為嚴重的是，想數(shù)我都不知道去哪兒數(shù)。

小鵬汽車呢，因為創(chuàng)建不久，車型不多是沒辦法的事兒，但它們型號很多。剛數(shù)了一下，光小鵬P7一款車，就有16個型號。真是讓人眼花繚亂！

很多時候，我都會想，到底什么樣的車企是真為用戶考慮、真對用戶好？也許蔚來是一種，但特斯拉、理想汽車這種是我更喜歡的。想盡一切辦法，降低成本，讓更多喜歡你的人可以用上你的產品，這是一種大愛。

你更喜歡哪一種呢？來，留言聊聊。

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