現在入局新能源汽車市場，晚不晚？盡管只要有新品牌問世，這個問題就會被再問一次。但事實上，這個問題早已不是問題，對于新品牌而言，如何定位才是關鍵所在。

畢竟，隨著智能電動化時代的到來，每年都有很多新品牌前赴后繼地涌入市場。早期憑借一腔熱血涌入造車戰場的特斯拉和蔚小理們，也用實際行動證明了，在新能源汽車市場里，中高端市場似乎比入門級市場更容易運作，以至于后來的新勢力2.0紛紛將目光聚焦中高端市場。

但轉型做中高端市場就能無往而不利嗎？答案顯然也是否定的，失敗的案例也比比皆是，比如拜騰、前途等。即便是現在風光無限的特斯拉和蔚小理，也都曾在生死邊緣上苦苦掙扎過，而且哪怕到現在，也不能說已經成功了。

高端車型難走量，是大家都懂的道理。如何在第一輪出牌時，獲得更多的市場認可，又是決定新勢力生死的關鍵所在。最近關注度頗高的智己汽車，從去年上海車展首發開始，就沒有掩飾自己征戰高端市場的野心。

作為上汽集團聯手張江高科、阿里巴巴共同出資打造的全新智能純電品牌，智己汽車是年輕的，也是成熟的。

年輕是因為資歷。資料顯示，2021年1月13日，智己汽車于中國上海、美國拉斯維加斯CES和英國倫敦三地同步發布：高端智能純電動汽車品牌-IM智己，并同時發布了已經確定量產的兩款車型，純電轎車L7和純電SUV LS7。

同年4月，智己L7首次亮相，并在上海車展上開啟預定；同年12月，首批智己L7 Beta體驗版于上汽集團臨港工廠下線交付。而根據智己汽車聯席CEO劉濤最近訪談時披露的信息，預計在4月底，首批量產版智己L7 Pro就會開始交付。

成熟的是經驗，集上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團三家公司之力，有技術、有資本、有科技儲備，智己汽車的“背景”毋需質疑。

但有好的“出身”就能有好的市場表現嗎？智己L7到底要用什么來支撐自己40萬元的售價？又如何說服消費者，花40萬來購買一個生死未卜的品牌？又如何獲取資本市場的認可？

只有回答好這些問題，這個“初生牛犢不怕虎”的品牌，才有可能邁出成功的第一步。這個世界，從來不缺一款好產品，也不缺一個好品牌，要想在高端智能電動市場生存下來，沒有自己的“殺手锏”是不可能做到的。

智已L7的優勢與創新

3月29日，智己汽車公布了首發量產版智己L7 Pro版車型的最終售價為40.88萬元，同時開啟了天使輪和A輪用戶的鎖單環節。作為一款定位為中大型轎車的純電車型，40.88萬的售價以已經進入了BBA等豪華品牌的價格區間。

智己汽車聯席CEO劉濤在接受訪談時也表示，這個定價錨定的就是豪華品牌部分用戶。而智己L7要拿什么與豪華品牌車型競爭，他給出的答案是“性能與操控”。

劉濤表示，在首款車型立項時，他對研發團隊只提出的三個硬性指標：一是超跑的性能；二是驚艷的外觀；三是最像人的高階智能駕駛輔助功能。

性能這個優勢，最近在上海天馬山賽車場被數據證明了。在當天的賽道挑戰里，軸距長達3.1米的智己L7以原廠未改裝的狀態，創下了1分12秒94的天馬最快圈速原廠量產電動車紀錄。中大型轎車能跑出這樣的成績，并不容易。

據悉，智己L7采用了前后雙永磁同步電機，能釋放425kW/725Nm動力，百公里加速達到3.87秒，達同級豪華燃油車2倍以上動力。

與之匹配的底盤則由有F1賽車基因和頂級底盤調教技術的威廉姆斯前瞻工程團隊專屬特調調、采用全鋁底盤以及“前雙叉臂+后五連桿”結構，與此同時，智己L7還擁有同級獨有的“電動化四輪矢量驅動”技術，后輪可實現雙向共12°超大轉向角度，整車最小轉彎半徑僅5.4m，更加靈活。

按劉濤的話來說，“別看他有3米多軸距，但轉彎半徑跟Golf差不多。”

此外，“0.21Cd”風阻系數、“Brembo四活塞卡鉗”、“倍耐力P Zero高性能輪胎”、這些也都是智己L7高性能的“標簽”。

在自動駕駛層面，智己L7的智能駕駛輔助技術（IM AD）采用視覺為主、雷達為輔的感知方案：硬件設備包括英偉達Xavier，算力達到30-60TOPS、12個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達。

兼容激光雷達軟硬件架構冗余方案，即英偉達Orin X ，算力“500-1000+TOPS”，并且配有3個激光雷達，得以實現Doorto Door Pilo t高級輔助駕駛能力。

根據智己官方介紹：“IM AD采用全流程數據驅動底層邏輯，通過海量數據回流，標注、訓練及更新模型，高效解決智能駕駛低概率長尾問題，讓車輛能夠自動化迭代。”

而IM AD底層數據分析處理的能力和數據來源，來源于阿里。依托于阿里云的超算平臺，智己不僅有數據處理的能力，還能實時升級數據庫以完成系統升級。

從這些數據看，智己L7具備了進軍中大型豪華轎車市場的“硬件”條件，但挑戰才剛剛開始。

40萬+高端新能源市場也內卷

一個不爭的事實是，如今40萬級高端新能源車市場的“內卷”也很嚴重。

中大型豪華純電轎車市場里的智己L7和蔚來ET7；大型SUV市場里的理想L9；中大型SUV市場的理想ONE、嵐圖FREE和小鵬G9；以及即將入局中大型MPV市場的嵐圖夢想家和還未透露姓名的極氪新車等等。

產品同質化越高，市場的競爭壓力就越大。

所以我們看到，身處上海的智己汽車，即使在上海疫情如此嚴峻的當下，依然在緊鑼密鼓地進行著交付前的最后沖刺。

目前來看，智己L7對大的競爭對手是蔚來ET7，為了彌補品牌力的不足，智己汽車在定價方面做了讓步。智己L7 Pro定價40.88萬，ET7的起步價則逼近45萬。

為了顯示對用戶的誠意，智己L7智己還為天使輪客戶提供了終身免費的IM AD權益，對于A輪客戶，前三年IM AD免費使用，到第四年則可以用8800元的價格或者用戶數據權益直接買斷。而蔚來ET7的NAD智能駕駛功能則采取服務訂閱模式，“按月開通、按月付費”。用戶將因此產生一筆長期的額外開銷。

此外，智己還承諾每年給用戶3000度電的免費權益包，如果用完可以將其兌換成水晶；整車質保也提供終身和8年24萬公里兩種選擇，選擇后者也會附送2萬水晶。

這些“水晶”不僅可以用來換取品牌周邊，還可以在未來的產品升級（電池、激光雷達等）的過程中兌換籌碼，在智己世界里是等同于“人民幣”的硬通貨。

這些都是最直觀的優惠。可即便是這樣，智己L7能否撕開40萬豪華中大型轎車的裂縫，也仍然存在著不確定性。

畢竟，過去一年時間里，關于智己L7，消費者知道的并不多，從產品預售到正式交付，產品宣傳經歷了很長一段空窗期。再加上現在疫情的不確定性，試駕活動可能也會遇阻，如何更好地向媒體和用戶傳遞產品優勢和品牌信心，都面臨更大的挑戰。

其次是，基礎設施建設的搭建，包括體驗店、交付中心、售后服務和充電網絡拓展等等，這些相較于蔚來、小鵬等早期入局的新勢力品牌都尚有很大的提升空間。

可以說，蔚小理趟過的坑，智己很有可能也都得再來一遍，而市場給的“窗口期”和容忍度卻大不如前了。智己必須快馬加鞭，才有可能趕在“關門”前拿到決賽名額。

結語

新造車已經進入下半場決賽，后發制人的傳統車企還能如何參與競爭？智己L7給我們的答案是強強聯合、技術突圍。

單從產品來看，背靠上汽、阿里、張江科技，智己L7在產品力和智能化領域都擁有非常高的起點。能不能取得理想的市場反饋，取決于首批天使輪用戶的口碑，而這不僅是對產品力的考驗，也是在服務和營銷方面，對智己汽車在后疫情時代能否應對市場調整的考驗。

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