比亞迪宋Plus EV 車主故事

北京宋PLUS EV車主：買電車我就認比亞迪，都沒看過別的品牌

第一電動大牛作者電動汽車用戶聯(lián)盟 2022-04-02 18:27

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，在剛剛過去的2月份，比亞迪汽車的總銷量排名第二，一舉超過了“千年老二”上汽大眾，正式晉升為“自主一哥”。

為什么比亞迪的銷量會這么高？

答案其實很簡單：幾乎在每一個價位，比亞迪都有爆款。

我們以純電車型為例，在10-20萬的價位區(qū)間，2月份終端銷量最好的10款車中，比亞迪占了5款。

汽車是大宗消費品，而大多數(shù)人的錢都不是風刮來的，所以在買車的時候會很慎重。那么，為什么這么多人會用錢給比亞迪“投票”？

高銷量的背后，是一個一個鮮活的車主。我們很好奇，那些選擇比亞迪的人，在買車之前是怎么想的？買車之后的體驗又是怎樣的？

最近，我們把目標鎖定在宋PLUS EV上，這是北京銷量最好的車型之一，暢銷且長銷不絕，簡直是訂單收割機。

在《電動汽車用戶聯(lián)盟》的社群里，不時有人會問我們宋PLUS EV這款車怎么樣，我們答應過大家要好好做個宋PLUS EV的車主訪談。現(xiàn)在，它來了，請大家查收咯！

這款車的車主，會是什么樣的人？他跟比亞迪的故事又是怎樣的？

我們找到了去年用珍貴的家庭指標買了宋PLUS EV的沙先生，這位北京小伙生于1992年，是交通行業(yè)的技術工程師。去年5月家庭指標下來后沒多久，就直奔比亞迪4S店，定了一輛宋PLUS EV，7月提的車，目前已駕駛1.9萬公里，做了兩次保養(yǎng)。前段時間，他跟我們詳細地分享了自己的買車用車故事，很有代表性。

他的故事讓我想起之前一位北汽新能源車主跟我說過的一句話：“沒開過北汽車的人，都在說北汽差；沒開過比亞迪車的人，都在說比亞迪好”。而沙先生的經(jīng)歷正好驗證了這句話，在買比亞迪之前，他就認定了比亞迪是最好的。而在買了宋PLUS EV之后，由于各方面都滿意，他很愿意向親朋好友分享這種美好的體驗，因而又影響了另外一些沒買比亞迪車的人也在說比亞迪好。這里面有一個完整的閉環(huán)，而其中最重要的原因，就是比亞迪提供了良好的用戶體驗以及產(chǎn)品的可靠性。

以下為車主本人的講述，由《電動汽車用戶聯(lián)盟》整理。

家庭指標下來后，我就直奔比亞迪看車了

在北京買車最難的就是指標，我們一家人分開搖號，搖了很長時間也沒搖上。去年我們切換到了新能源指標，舉全家之力去輪候家庭號，終于在5月份中了標。這之后，我們就張羅著開始買車了。

在買車之前，有人跟我講廣汽埃安的車不錯，外觀內(nèi)飾空間都挺好的，但電池會虛一點。

然而，我卻不為所動，并沒看埃安的車，直接去看比亞迪了。原因主要是以下幾點：

1，公共領域都在使用比亞迪的車型。在通州這邊，從2017年開始，通州所有的公交用的都是比亞迪的車。那么，在我的心里，政府都會采購比亞迪的電動大巴做公交車，而且還挺有質(zhì)量保障的，所以我會覺得比亞迪好。

而且，比亞迪的公交在國外賣得也很好，日本、英國、荷蘭等等國家都采購了很多比亞迪的車。

2，比亞迪的電池可靠性、安全性更強。比亞迪是做電池起家的，電池技術應該是挺厲害的，我知道它之前還給一些電腦品牌做過電池（對此，《電動汽車用戶聯(lián)盟》查到比亞迪給戴爾供過電池）。現(xiàn)在做動力電池了，目前很多主流車企都在逐步采用比亞迪的電池了（《電動汽車用戶聯(lián)盟》注：最新消息，比亞迪旗下的弗迪電池拿下了蔚來和小米的訂單）。而比亞迪前年推出了刀片電池，我覺得應該也是很安全的。

3，價格合適。我有個同事之前買了一輛老款的宋EV300，空間挺大的，比較符合我的需求。而且，由于這幾年電池成本下降了不少，現(xiàn)在的宋PLUS EV的價格比之前也便宜些，但續(xù)航更長，還搭載了更安全的刀片電池，很讓人心動。

主要因為上面三個原因，我就認定了比亞迪，買車的時候就奔著它去了。

為何選定宋PLUS EV？我是這樣做決策的

買車之前，我們先確定了自己的需求，最后得出的結(jié)論是空間要大，續(xù)航至少得500公里，價格控制在十幾萬元。

因為我們現(xiàn)在需要的是一臺家用車，我小孩已經(jīng)兩歲多了，四個大人加上孩子，五口人出行的話，空間太小不是很方便。

續(xù)航肯定得500公里以上，因為現(xiàn)在的主流車型續(xù)航都500公里以上，你再買個300公里的就不現(xiàn)實了，太短了。

至于價格嘛，我個人認為現(xiàn)階段十幾萬的電車是最實惠的，當然你如果不考慮錢，買更貴的也不錯。

5月底6月初那段時間，我們就去比亞迪的4S店看車了，當時看準了600公里續(xù)航的秦PLUS EV和505公里續(xù)航的宋PLUS EV，我在這倆車之間猶豫了很長時間。

這兩臺車我都覺得挺好的，秦PLUS的續(xù)航更長，開起來也不錯。但猶豫半天之后，我們還是選擇了空間更大，通過性更強的宋PLUS。

其實我關注宋系列很久了，前面講過，現(xiàn)在價格便宜了一些，16.98萬元起售，性價比非常高。

具體到配置上，我選了低配版。宋PLUS EV只有兩個配置，我覺得差別不是特別大，高配比低配多了一些智能駕駛功能，座椅加熱，氛圍燈，電動后尾門什么的，其他的沒什么太大差異。

我對這些配置的要求不是特別高，低配對我來說就夠用了，因此直接選了低配，最終落地價17萬。

6月份我們在房山一家4S店里定了車，等了一個多月才提到的。

續(xù)航瓷實，冬季續(xù)航兌現(xiàn)率高

我現(xiàn)在已經(jīng)開了1.9萬公里了，總體非常滿意。我尤其對續(xù)航很滿意，電池確實瓷實，其他方面也沒什么特別的槽點。

先從續(xù)航說起，這部分我的體驗很豐富。去年冬天，我參加過第一電動舉辦的冬季續(xù)航大賽，總共15臺車，我的宋PLUS EV跑了412.9公里，續(xù)航兌現(xiàn)率排行榜里拿了第三名。

那天我們早晨9點就出發(fā)，每臺車上帶著一個人，我全程空調(diào)二十四度，跑到0%顯示跑了412.9公里。

具體測試條件如下：

其實，在虧電到0%之后還能再跑跑，當時車上顯示還能再跑一公里，但是人家有規(guī)則的，跑到0%就可以了，所以規(guī)則優(yōu)先，我就沒再跑。

通過測試，我對這車的續(xù)航也有了一個新的認識，知道底線在哪里，心里有個底了。在北京冬天那么冷的天氣，空調(diào)一直24度開著，還帶一個人，能跑412.9公里，我覺得非常滿意。

有了這次經(jīng)驗，我現(xiàn)在開車就很從容，前些天把車的續(xù)航跑到5%以下了，但一點都不慌。我當時在車上穿一半袖，暖風開26度，在高速上速度都在120km/h左右，還開著運動模式，因為我心里知道它不會就這么給我撂路上，就很放心地開，到家剩余電量還有3%。

用車成本低：1.9萬公里只花了1500元

售后體驗好：3年6萬公里保養(yǎng)都不花錢

我自己家有充電樁，平時都用的是慢充，很方便，電費也很便宜。這車差不多72度電池，一度電4毛7，最多33塊8毛4，大多數(shù)情況下都充10到15元的電費，不可能每次跑到0才充的。

我個人的充電習慣是，到家就充，用車場景主要是上下班。我住在通州，在朝陽上班，每天來回至少60公里，有時候用車多，就會多跑點。但是刀片電池是不限制充電次數(shù)的，可以說只要不到100%你就可以放心充。因此，我平時也不太注意剩余電量的情況，回家就會充上。

我偶爾會在外面快充，發(fā)現(xiàn)它的充電速率還挺快。有一次在北京工業(yè)大學那邊的一個充電站充電，發(fā)現(xiàn)宋PLUS的最大功率能到100千瓦，而且當電池的SOC到了84%的時候，它的充電功率雖然降了下來，但還能達到58.6千瓦，比其他品牌的電池速度快多了。

由于我有家充樁，再加上保養(yǎng)沒什么費用，所以我的用車成本很低，比油車低很多。

現(xiàn)在已經(jīng)跑了1.9萬多公里了，用電成本還不到1500元，做了兩次保養(yǎng)，都是免費的。這車的保養(yǎng)政策是一年或者兩萬公里一保養(yǎng)，先滿足哪個條件可以去保養(yǎng)了。買車的時候，4S店給我送了三張保養(yǎng)券，按照我目前的用車情況，至少三年或者6萬公里保養(yǎng)不用錢。

另外，售后服務體驗也還可以，至少我現(xiàn)在體驗到的還不錯。我去保養(yǎng)的這家店服務態(tài)度挺好，檢查什么的也都挺細致的，店里環(huán)境也不錯，吃的喝的都有。我上次中午去的，正常來說他們會提供午餐，但是我已經(jīng)吃過了，就沒要，其他小零食，電視、茶水什么的也都有，整體來說，真不錯。