造車新勢力

新勢力Q1變局：零跑破萬、蔚來墊底、小鵬贏麻、威馬“隱身”

第一電動大牛作者 GoLight出行 2022-04-02 19:07

3月份的新能源車漲價潮，轉眼延續到了4月，嵐圖、極氪也毫不意外地加入進來，就連燃油車巨頭梅賽德斯-奔馳，也因為原材料漲價和供應鏈短缺，在4月2日宣布全系漲價0.3萬-7.6萬元不等。從新能源汽車領域引燃的這場大火，最終燒到了燃油車市場。

而另一邊，造車新勢力們似乎并未受到漲價的影響，在4月1日發布的3月份交付數據中，繼續向前邁了一大步。

3月份，小鵬汽車以15414臺交付量重回新勢力榜單第一，哪吒、理想、零跑齊齊破萬，而曾經的王者蔚來則成為3月份墊底的那一個，不過其交付量離破萬也僅差15臺，達到9985臺，年初曾突破3000臺的極氪，由于芯片等供應鏈問題，只交付了1795臺。

自去年下半年以來，由“蔚小理”三巨頭帶領的新勢力大軍陣營，就出現了比較微妙的變化，進入2022年之后，隨著哪吒、零跑交付的持續強勢，蔚小理與新勢力之間，似乎已經不能劃等號了。

哪吒、零跑狂奔逆襲，蔚來靠什么力挽狂瀾？

沒有新車也無改款的2021年，對蔚來而言是從飽滿到疲軟的一年。上半年，蔚來月交付量在7000-8000臺上下浮動，截至6月底，蔚來共交付了近4.2萬臺電動車。2021年全年，蔚來累計交付了不到9.2萬臺。也就是說，下半年蔚來其實交付量達到5萬臺。下半年明顯比上半年要好，為什么說蔚來逐漸疲軟呢？

因為小鵬、理想、哪吒在下半年實現了跨越式增長，憑借驚人的增長力，蔚來頻頻被各家車企反超。別人都在跑，蔚來還在慢慢走，差距越拉越大，直到年底，蔚來被小鵬汽車超過，年度交付冠軍不保。

在產品層面，蔚來雖然動作不斷，年初發布了ET7，年底發布ET5，但這兩款車，無一例外都在2022年交付，ET7在3月底，ET5可能要到三季度，遠水不解近渴。反觀理想，憑借2022款理想ONE的改款車型成功續命，下半年理想ONE的交付一飛沖天，成為真正的爆款車型；小鵬不僅上市了G3的中期改款車型G3i，還發布了一款面向大眾市場的家轎小鵬P5，在第四季度銷量飆升。而蔚來的產品，則青黃不接。

截至今年一季度，蔚來共交付了25768臺車，而哪吒、零跑在Q1的交付量分別達到30152臺、21579臺。哪吒在一季度超過了蔚來，零跑則在3月份完成了反超，蔚來第二季度能否憑借ET7的交付奪回一城尤為關鍵。

3月28日，ET7正式交付，短短幾天之內，按照蔚來官方的數據，已經交付了163臺，但這款車定位更高，恐怕給蔚來帶來的增量有限，定位更低的ET5才是今年蔚來交付大增的關鍵。除了這兩款車，還有一款ES7也會趕在ET5之前交付，三車齊出，蔚來在下半年或許還有一戰之力。

或許是蔚來已經意識到大眾化產品的重要性，李斌在財報會上透露，其面向大眾市場的全新品牌進展順利，首款產品已經進入關鍵研發階段。筆者猜測，這個全新品牌很有可能可能年底發布，在15-30萬的市場對其他品牌和燃油車市場發起挑戰。

小鵬一騎絕塵，威馬“隱身”數月

去年的第三、四季度，小鵬汽車穩坐交付冠軍寶座，今年一季度依然是它。這家“癡迷研發”的車企，憑借有節奏的產品迭代、出新，成為近一年風頭最盛的新勢力品牌。

2021年，小鵬對三款產品進行了緊鑼密鼓的布局，小鵬G3的改款，小鵬P5的交付以及小鵬G9的亮相，唯獨小鵬P7，一直處于“放養”狀態。3月份，小鵬P5交付4398臺，G3系列交付1833臺，小鵬P7一口氣賣了9183臺，刷新了新勢力純電轎車的記錄。P7所在的市場很小，但它卻撐起了小鵬2021年的交付量。全年小鵬共交付9.8萬臺電動車，P7占了6萬臺，這款當初不被看好的純電轎跑，成為了小鵬汽車的爆款車型。

小鵬P7的爆火，與小鵬的每一步決定都息息相關。在小鵬P7出現之前，國內純電轎跑市場還是BBA的天下，無人敢輕易涉足，但何小鵬這個跨界造車的門外漢敢。何小鵬不但推出了小鵬P7，還打造出高性能鵬翼版車型將其價格拉升至40萬級別，當初連小鵬的人都不敢相信這款車能大賣，現在這款車成了小鵬的常青樹，發布不到2年，第10萬臺車下線，單月交付高達9000+臺，幾乎趕上了蔚來全系車型的銷量。

有了小鵬P7，小鵬汽車才能揚眉吐氣。何小鵬在不久前表示：2022年P7的目標是月交付過萬。現在其實已經很接近這個目標了。2022年小鵬汽車的目標銷量是25萬臺，而一季度已經交付了34561臺，這意味著接下來每個季度小鵬都要賣7萬臺，小鵬P7至少要賣10萬臺。壓力很大，但對小鵬來說，并非沒有可能。