自初代車型上市兩年以來，比亞迪漢斬獲了 19w+ 的銷量，在中大型純電轎車市場已經頗具根基。在此成績之上，比亞迪漢在今年更是喊出了殺向 30 萬價格區間的口號。

有人問比亞迪的底氣從何而來？問題的答案還得從今天漢的改款說起。

作為王朝系列的領軍車型，比亞迪漢終于迎來重大更新，雖然這還只是一次中期改款，但新款漢無論是在動力形式還是配置更新上都不乏亮點。

在宣布徹底告別燃油車之后，今天發布中期改款的漢更像是是比亞迪的一次「自我梳理」：在砍掉燃油這條線之后，繼續以 PHEV 和 EV 兩條腿走路的比亞迪要變得更加專注。

2.0T 發動機的斷舍離

雖然漢自出生以來從未出過燃油版本，但以往的 DM 混動車型使用的都還是老舊的 2.0T 發動機，這部機頭和燃油時代的比亞迪一路走來，在當年比亞迪 S7、燃油版的唐、唐 DM 上都曾搭載過。雖然比亞迪對這個發動機曾做過一些改進，但其本質上的「陳舊性」是不可否認的。

2020 年，比亞迪在成都車展上首發弗迪旗下全新動力品牌「驍云」，首發亮相的 1.5T 發動機開始搭載在宋 Plus 上，這部機子可以說是以小排量、高效率而一戰成名，它的最大功率可達 136kW，最大扭矩 288N · m。

隨著 DM 混動技術的逐步迭代，比亞迪又開始鉆研混動專用的小排量發動機。

驍云 1.5Ti/1.5L 兩款比亞迪混動專用發動機應運而生。以今天比亞迪漢 DM 第一次搭載的 1.5Ti 為例，它的賬面動力（102kW、231N · m）雖然比之前的 1.5T 少了一些，但熱效率做到了優異的 40.12%。

從 2.0T 走向 1.5T，插混版漢的發動機動力表現雖然在紙面上丟了馬力，但根本上是變得更先進，整套動力總成的混動基因更加「純正」。

需要注意的是，隨著發動機的更換，另一大重大變化就是變速箱。老款漢 DM 使用的都是 6 擋濕式雙離合，而新款車型則全面換裝了效率更高的 E-CVT。

參數黨看到這很可能會誤解我是在給比亞迪「減配」找補，但你冷靜細品會發現，與其照搬陳舊的 2.0T，還不如使用更為量身定制的 1.5T，后者與 DM 混動系統協同才能發揮出更好「化學反應」。

其實不止是漢，事實上新款的唐 DM-i 也已全面換裝 1.5T 和 E-CVT，此次漢的更新可以說是和家族兄弟的一次對齊。

明確 DM-i、DM-p、EV 三條產品線

隨著混動車型全面換裝 1.5T 混動專用發動機和 E-CVT 變速，漢的產品序列被進一步明確。新款車型現已為主打經濟性的 DM-i、偏向性能的 DM-p、純電驅動的漢 EV。不出意外的話，這樣的產品格局即將也會套用在 SUV 旗艦比亞迪唐上。

換一種便于大家理解的說法，DM-i 就是插混單電機、DM-P 則為插混雙電機，兩者雖然共用同樣的 1.5T 發動機，但前者更追求續航，后者則更偏好性能表現。而 EV 版本的漢也同樣會分為單電機長續航版以及四驅性能版。

漢 DM-p 只有一款電池容量為 37.5kWh 的車型，純電續航 202km，百公里加速 3.7 秒；

漢 DM-i 則分為 18.3kWh 和 37.5kWh 兩個版本，前者純電續航 121km、后者則為 242km，百公里加速都是 7.9 秒；

漢 EV 的電池都是 85.4Kwh，但由于單電機和雙電機的區別，所以前驅版能跑 715km、四驅版為 610km，前者百公里加速 7.9 秒，后者是 3.9 秒。

另外，基于四驅漢 EV，比亞迪此次還推出了一個最貴的千山翠版本，翠綠色涂裝頗為亮騷，比較適合個性化要求高的消費者。它有內外運動套件、碳黑輪轂、熏黑前后大燈、高性能石綠四活塞定鉗 ( 前 ) 、綠色的碳纖維材料等一些裝飾件，氛圍感拉滿。

最后，關于各個版本的價格，我們就直接放一張圖了：

漢生三子，子子不同

其實從上述 DM-p、DM-i、EV 的基本參數上，大家對三個版本的各自所長都有基本概念了。

為了讓大家在選車的時候更有針對性，我們進一步拆開來講。

漢 DM-p

這是漢系列的第一次加入的車型，它搭載總動力為 360kW，675N · m 的前后雙電機組合，3.7 秒的百公里加速能力甚至要超過 EV 版本，可謂漢系列的性能天花板。

官方給出的虧電油耗為 5.2L，純電續航是 202 公里，得益于較大的電池包，它的純電續航也幾乎接近頂配的 DM-i。

某種程度上可以說，漢 DM-p 已經兼顧了性能和續航，但 31.98 萬的售價也是非限量版漢的天花板了。

漢 DM-i

相信比較多對極致加速能力不感冒的人會選擇漢 DM-i，它雖然百公里加速只有 7.9 秒，但對于日常用車來說已完全足夠。它的顯著優勢是續航，官方給出的虧電油耗是 4.2L，大電池版滿油滿電總續航可以做到 1300 公里，是一個頗具經濟性選擇。

關于選購，漢 DM-i 的入門版本售價只要 21.58 萬，比漢 DM-P 便宜了 10 萬多 ......

必須點贊的是，頂配漢 DM-i 和漢 DM-p 還支持80kW 升壓快充（標配是 40kW），這意味著插混用戶再也無需為有沒有家充條件而煩憂。

漢 EV

漢 EV 的選擇就比較簡單了，你首先要明確自己更需要哪個能力的續航，除了最便宜的版本，其余的漢 EV 配置幾乎都拉滿了。低配和高配最顯著的區別在于駕駛輔助功能上，中高配版本搭載了智能駕駛域控制器，支持撥桿變道等高階駕駛輔助功能。（漢 DM-i 只有頂配支持。）

需要強調的是，漢 EV 還全系標配了 W-HUD，多數配備了 DMS 駕駛員疲勞監測，而這兩項配置在 DM 車型上都只有高配才有。

另外，比亞迪還為四驅車型新增了一套名為   DiSus-C 的智能電控主動懸架，它可以以毫秒級的速度偵測復雜地形，匹配出兼顧操控和舒適的底盤質感。

車機智能化這塊，三種動力形式的漢保持了高度的一致性，全系標配 15.6 英寸旋轉懸浮屏，均支持 5G 互聯，除了低配 DM-i 沒有丹拿音響外，幾乎所有功能都是標配。

Dilink 此次還重點適配用戶強烈要求的酷狗音樂等 App，另外限量版千山翠漢 EV 還首次應用了更安全的 UWB 數字鑰匙。

總的來說，車機配置上，比亞迪漢沒有因為版本高低而厚此薄彼，這為入門版的漢 DM-i 又平添了一份性價比。

寫在最后

正如我前文所說的，比亞迪漢的此次中期改款更像是一次「自我梳理」，DM 車型通過全系換裝混動專用發動機變得更加純粹，漢在產品線上的劃分也更加明晰，鮮明的產品門類可以讓側重點不同的消費者更好地「看譜點菜」。

產品端，我們看到了比亞迪的駕駛輔助正在逐步走向高階、支持 5G 的 Dilink 4.0 成為了喜聞樂見的標配項 ...... 更讓人驚訝的是，首次推出的漢 DM-p 一躍就來到了 30 萬以上，成為了除了限量版以外的家族最貴。

今天就有很多人問，漢這個品牌定位真的撐得起這個價格嗎？

在隔壁海洋系列高舉高打的今天，王朝家族的向上空間還剩多少？隨著海豹這樣更高級別的新車推出，比亞迪今日之旗艦漢又將如何自處，這都是比亞迪在產品策略上需要思考的問題，也是迪粉們頗為關注的動向。

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