作為世界第二大電動車制造商，在不久的將來超越第一，應該不算什么，這在其它行業第二超第一的先例比比皆是。但對于汽車制造來說，就要另當別論！這不僅需要知己知彼的在行業內作出與眾不同的表率，才可能真正實現自己的愿望；同時，在超越強大對手的同時，也要顧及更強大的其他競爭者，這才是第二反超第一的關鍵！本周二，福特CEO吉姆－法利，就在一次公開場合表示，希望在2026年超越特斯拉，這不能不令人對福特掌門人的豪言壯語感到詫異！畢竟，到2023年福特才能將量產提到60萬輛的前提下，要在三四年內超越去年就達到近百萬輛的特斯拉，說起來確實有些異想天開！

應該說，為企業培養足夠的信心，福特CRO有如此的表達，自然沒什么可厚非的。關鍵是，企業的制造既存在著行業的競爭、也存在著自己與自身過去比較的問題，這些都是企業實現自身目標要面臨的關鍵問題。換句話說，如果馬斯克收購了推特以后，不再將側重點用于汽車，甚至保持現狀，不僅福特會超越特斯拉、就是其他致力于新能源汽車發展的企業同樣會超越特斯拉。同樣，福特在傳統汽車制造中，本身就存在著各種各樣的問題，甚至動輒就召回自己的產品，那么，在未來更殘酷的市場，福特被誰超越，還是難以確定的問題。所以，這個時候福特與其要超越特斯拉、就不如先超越自己才對！

致力于行業領先比超越誰更重要

作為福特汽車，現在可以說是初見轉型的成效，不僅在新能源汽車銷量上出現了很好的效果；更在新產品制造方面，有了不同于其他制造的新特點，這就使得福特確實有底氣敢叫板特斯拉。其實，現在就將未來幾年的銷量擬定好，這不僅不是對新制造負責任的表現、同樣也是盲目自我膨脹的表現。所以，在福特CEO吉姆－法利一下子就將超越目標定得非常具體的時候，人們不禁要問，為什么沒有將其他跨國企業考慮進來，就固執的以為超越特斯拉就可以引領全球新能源汽車？！這個聲音一出，這不僅會讓特斯拉有所警覺、更可能讓其他競爭對手看到福特漏洞的一面。

其實，福特在整體行業上來講，傳統車的地位早已今非昔比。更關鍵的是，福特無論是在引領層面的技術、還是在斷后層面的服務上，都暴露出許多跨國制造商少有的硬傷，這不僅會讓福特的新品牌，很容易出現大面積召回的問題；更重要的是，福特一開始轉型，就將目標放在銷量上，確是讓人感覺到福特的短視做法！特別是，當福特推出了2026年制造200萬輛大目標的時候，更讓人有些摸不著頭腦！從制造能力上講，這種說法顯然是成立的；但如果從市場競爭的角度上看，就是需要看福特有沒有制勝的把握和能力了！所以，福特如果在造新能源車方面，還用制造傳統車的辦法，顯然是難以符合消費者利益的！

對于新能源制造，傳統車的基礎為何更重要

之所以說福特重要的不是超越別人、而是先超越自己，這是因為，新能源汽車的技術，嚴格意義上講，并非是什么尖端的科技、而是早在兩個世紀前就與汽車同在的電動汽車技術。而現在，新能源汽車所出現的續航里程焦慮、產品自燃等安全問題突出以及重形式而不重內容，都反映出企業轉型期的浮躁以及盲目追求銷量的短視做法，這就需要新能源汽車在復雜的競爭中，先解決好消費者最關切的問題，才能順利得到消費者的擁護。否則，只是去盲目比較誰的銷量更多，顯然是沒有什么現實意義的。

如果按照汽車召回的問題來看，福特車應該算是全球大的召回車企之一了！要知道，在汽車制造環節，傳統車與新能源汽車的技術區別，只是在能源與動力兩方面，其他方面都如出一轍。換句話說，如果在傳統車頻繁地進行召回的話，只要問題不出發動機與油箱等動力系統上，就很可能會在新能源汽車上再次出現！。所以，只有更多將注意力放在傳統技術基礎層面，來打造新能源汽車，才是比什么都更重要的。

客觀地講，新能源領域的競爭，除了能源與動力以外，基本上是一致的。所以，在傳統車型制造沒有搞好、沒有將消費者視作發展中心的話，那么在新能源汽車的發展，也很難令人恭維！這一次，作為福特的掌門人，言之鑿鑿的要超越特斯拉，不能不說是有些盲目樂觀了！畢竟，到了2026年，福特如果真的沒有完成超越特斯拉的任務、沒有實現200萬輛目標，那才是真正令人遺憾的！到時候，作為CEO因此而離職是小事、福特品牌形象因此而受損，那才是最劃不來的......！

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