5月1日，新勢力車企交付量出爐。沒有意外，由于華東地區供應鏈企業在4月份的相繼停產，連一向增長強勢的新能源汽車市場也出現了嚴重下滑，紛紛跌破1萬臺。據此前乘聯會數據顯示，預計4月份乘用車銷量將下跌32%，從新勢力車企交付數據中，可見這是赤裸裸的現實。

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零跑絕殺！小鵬、哪吒，理想、蔚來創新低

截至發稿，主流5家新勢力車企都發布了4月份交付數據。與以往不同的是，這次奪得交付量第一的新勢力不是第一梯隊的“蔚小理”，而是處于第二梯隊的零跑汽車。

4月份，零跑汽車交付9087臺位列新勢力第一，這也是其首次登頂新勢力交付榜。3月份，零跑交付量為10059臺，可能是新勢力下滑幅度最小的車企。今年以來，零跑汽車勢頭很猛，不但交付量屢創新高，而且還在前不久發布了CTC電池底盤一體化技術，成為國內第一家量產此技術的車企。在技術和產品方面非常努力，目的只有一個：為港股上市做準備。

小鵬汽車以9002臺的交付成績排名第二，同比去年4月增長75%。其中，小鵬P7交付3714臺，小鵬P5為3564臺，G3系列交付1724臺。雖然以微弱劣勢屈居第二，但2022年總交付依然穩居第一。1-4月份，小鵬汽車累計交付量達到43,563臺，同比增長136%。

在疫情導致的供應鏈、生產、運輸等各個環節的壓力下，小鵬取得這個成績并不容易，3月份單單是P7一款車就賣出了9168臺，到了4月份小鵬P5的交付量已經與P7并駕齊驅，大量訂單積壓在手里無法交付。

比小鵬還慘的，是蔚來和理想。

蔚來4月份交付量為 5074 臺，其中包括ET7交付693 臺，ES6交付1878臺，EC6交付1252臺，ES8交付1252臺。與3月份9985臺交付成績相比，蔚來環比下跌了近50%，甚至比去年4月的7102臺還少兩千臺，蔚來的交付堪稱慘淡，而這種影響在3月底就已經出現了。

而理想汽車的情況更糟，從3月份的11034臺跌至4167臺，幅度大過蔚來，而在去年4月份，理想汽車交付量為5539臺。理想汽車下滑嚴重，是因為超過80%的零部件供應商都在長三角地區，其中一大部分又分布在上海、昆山，疫情防控較為嚴峻。

而新勢力最大“黑馬”哪吒汽車的表現依然亮眼，4月份交付了8813臺，排名第三，3月份交付了12026臺，下滑幅度在幾家新勢力當中不算很夸張。除此之外，極氪、埃安分別交付了2137臺、10212臺，除了極氪上漲外，其余車企都難逃厄運。

就像李斌所說，缺一個零件都沒法進行生產。自2月份銷售淡季以來，4月份是新勢力乃至整個車市經歷的第二次“滑鐵盧”，原本蓄勢待發的新勢力，被疫情狠狠打了一個措手不及。而身處上海漩渦中心的特斯拉，形勢更是不容樂觀，遠在深圳的比亞迪，目測也會環比下跌。

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失控的車市何時穩定，誰才是最大輸家？

早在4月份下旬，就有媒體報道，新能源車企在3月28日-4月24日的上險量出現嚴重下滑，環比下滑幅度從比亞迪的21.57%到特斯拉的84.6%不等。像上汽、長城、理想、特斯拉，甚至比去年4月份的上險量還低，曾經整個車市都在下跌全靠新能源汽車拉升的局面，被一場疫情再次打亂節奏。

在4月11日至4月24日這兩周內，特斯拉的上牌量僅為242輛，4月19日才開始恢復生產，產能恢復到巔峰狀態還需要一定時間，4月份的交付堪憂。

而比亞迪的一家北京經銷商表示，疫情期間進店看車的人少了一半多，對訂單的影響很大。作為對比，上海的經銷商甚至一個月只賣出3臺車，慘淡無比。

除比亞迪之外的傳統車企，4月份也是一片哀嚎。截至4月17日，包括合資車企和自主車企在內的TOP10廠商中，銷量下滑已成為常態。其中，長安、一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產在4月份的銷量跌幅都超過50%，下滑最低的是廣汽豐田，也在20%以上。保持正增長的比亞迪顯得更外孤單，憑它一己之力，完全帶不動“跌跌不休”的車市。

在傳統汽車廠商當中，自主車企的表現要好過合資車企。據乘聯會數據顯示，3月份自主車企的市場份額進一步提升至48.1%，德系、日系、美系、韓系車企都出現一定下滑，反而是銷量較低的法系車，由于基數低而增速較高。

合資車的逐漸失寵，與新能源汽車的興起有很大關系。近日來，包括BBA、豐田、本田、日產在內的傳統車企都陸續推出全新電動車型，大眾汽車集團甚至將蔚來、小鵬、比亞迪、寧德時代都列入其競爭對手名單之中，福特、通用一直試圖超越特斯拉，在如今的汽車市場，傳統巨頭追趕新勢力成為一種潮流。

隨著供應鏈企業逐步恢復生產，5月份車市將會逐漸回暖，但新能源汽車市場的再次爆發，可能要等到6月份甚至下半年了，北京車展延期，不少新車已是箭在弦上，2022年下半年，會成為新能源汽車再次迎來交付高峰。

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