說到跑車，保時捷911不得不說，這款有著青蛙王子迷人眼睛和豐滿臀部的傳奇車型，歷經八代依然是無數跑車仰望的目標。但到了新能源汽車時代，電動化也成為跑車不得不面對的問題。

在去年11月份的進博會上，保時捷還信誓旦旦地表示，911車系不會推出純電車型。這話說出去不到半年，保時捷就自己打了自己的臉，今年4月，保時捷官方透露，未來911車型將逐步向電動化轉型，從混合動力逐漸過渡到純電動。風向變得太快，就像龍卷風。

眾所周知，2021年是全球傳統車企電動化轉型元年，大眾、BBA、日系三強、美系、自主等等一大批車企都開始發力電動車領域，而在跑車品牌當中，保時捷的反應不可謂不快，首款純電車型Taycan先發制人，在中國和全球市場穩居前列。

整個2021年，保時捷Taycan交付量高達41,296臺，超過了911（全年交付34,428臺）。今年一季度，保時捷Taycan交付9,470臺，依然高過911的9,327臺。Taycan的成功讓保時捷電動化轉型的信心大增，按照保時捷的規劃，到2025年，電動車產品占比將達到50%；到2030年，這一比例提升至80%。去年保時捷新能源車型占比約為18%，同比大增8個百分點，按照這個速度，到2025年達到50%輕而易舉。

5月5日，保時捷宣布向Group14 Technologies公司投資1億美元，用于鋰電池硅碳技術的研發，而這項技術對高性能電動跑車具有關鍵作用。在電動車賽道不斷探索的保時捷，使得911的電動化進程，變得不可逆轉。

除了911，另一款經典跑車——日產GT-R近日也傳來了新消息，日產首席運營官 Ashwani Gupta表示，日產正計劃開發一款全電動 GT-R 跑車，上市時間未定。

GT-R素有“戰神”之名，性能暴力，價格“低廉”，超高性價比讓GT-R在粉絲心中足以碾壓AMG、狂虐保時捷。但由于受到排放法規的限制，GT-R目前已經從歐洲市場退市，在日本市場也停止接收訂單，全新一代GT-R車型據說將基于全新平臺打造，并且會搭載V6混動系統。

混動版本的GT-R已經在路上，純電GT-R也就不遠了，這意味著，搭載內燃機的超跑將成為絕唱。而像蘭博基尼、邁凱輪、阿斯頓馬丁、賓利和勞斯萊斯等豪華品牌，也都承諾到2030年將實現全面電動化，跑車市場進入了新的競賽單元。

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