在過去的一個月內(nèi)，上市車企和相關企業(yè)的情況并不樂觀，寧德時代跌破萬億市值；蔚小理被美國證券交易委員會（SEC）列入“預摘牌”名單，中概股大挫；4月份受疫情影響，車市銷量大打折扣，新能源車企普遍腰斬……

5月份車市能不能好轉，還有待觀察。但據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，中國車企市值TOP30當中，在4月份實現(xiàn)市值上漲的只有比亞迪、廣汽、吉利寥寥3家，其余車企的市值都出現(xiàn)一定下滑。整個4月份，中國車市戰(zhàn)況慘烈，從車企市值中可見端倪。

其中，比亞迪以7074億市值高居榜首，較3月份市值提升了5.74%，幾乎相當于第二名的長城汽車市值的3倍，而排名第三的蔚來，在一個月內(nèi)跌超20%后，依然以1870億市值穩(wěn)居第三，上汽集團離蔚來只有一步之遙。其后是同為新勢力的理想和小鵬。

比亞迪和新勢力的市值相對較高，無外乎新能源汽車火爆的加持。蔚小理在去年暴漲之后股價開始回落屬于正常情況，其中蔚來在紐交所、港交所雙重上市之后，更是加快了在新加坡上市的步伐，無論是轉移風險也好，吸收更多亞洲投資者也罷，蔚來等新勢力雙重上市就不可能是終點。

比亞迪則因為月銷10萬臺以上而被市場看好，在新能源汽車也大受影響的4月，比亞迪交付量甚至實現(xiàn)了環(huán)比上漲。但轉型之路并非一帆風順，比亞迪近日因“多名員工跳樓”“長沙工廠排放門”事件導致股價屢屢受挫，截至5月9日收盤，比亞迪港股跌去4.11%，A股下跌3.86%，市值6775億元。

現(xiàn)在放眼全球，能與特斯拉一決雌雄的也只有比亞迪了，但大力發(fā)展新能源的背后，卻是排放不達標造成污染、影響居民生活環(huán)境，這恐怕也是比亞迪繞不過的一個坎。畢竟當年的王傳福可是“全球30位環(huán)保先鋒”之一，如今卻因污染環(huán)境被國人維權，確實有點尷尬。

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