日前，筆者發現奇瑞旗下純電動中型SUV——大螞蟻，針對配置以及價格進行了調整。據了解，大螞蟻將此前3款車型中的低配、高配版本刪除，只保留了中配的馭享艙，且價格上漲了15000元，售價調整后為18.38萬元。

尤記得2020年9月，大螞蟻作為奇瑞新能源汽車旗下首款的中型純電SUV，基于奇瑞全新@LIFE平臺打造，有著全鋁車身結構、510km的續航能力以及近20項駕駛輔助功能等產品優勢，占位卻在15-20萬元的價格區間，從當時等營銷策略來看，妥妥地屬于降維打法。由此也不難看出，奇瑞新能源寄希望于大螞蟻，希望它能帶領奇瑞新能源開辟中端純電動車市場。

但事實確實事與愿違。相關數據顯示，2021年大螞蟻銷量1023輛，僅占奇瑞新能源銷量的9.4%，不僅如此，2021年的全年12個月的銷量竟然還沒超過2020年上市4個月的銷量。進入2022年，大螞蟻繼續下滑，1季度銷量更是跌至130輛。

為什么大螞蟻的銷量會如此低迷？但在筆者看來，大螞蟻的營銷從一開始就出現了戰略性的失誤。

一款新車能否成為爆款，關鍵得看預售、上市期的市場熱度，這離不開一整套的營銷戰術。從早期的小螞蟻到當下QQ冰淇淋的熱銷可以看出奇瑞新能源對微型車消費者的喜好把控還是很精準，但是對向上跨越了2個級別的客戶畫像卻有所欠缺，導致在命名這關就出現了爭議。

提到奇瑞新能源，大家所熟知的一款車非小螞蟻莫屬，車型如名一般，小巧Q萌，深受消費者喜愛。為了延續“小螞蟻”的熱度，大螞蟻剛上市時直接叫“螞蟻”，這種取巧的命名方式顯然與車型占位中型SUV不符，后來才改名為現在的大螞蟻，即便如此，“大螞蟻”這個名字也實在難以想象它所匹配的車型售價會在15萬元以上。

奇瑞新能源或許忽略了“水可載舟亦可覆舟”的道理。要知道，在大螞蟻上市時，小螞蟻已經有了差不多3年的市場熱度，導致在百度等搜索引擎中搜索“奇瑞大螞蟻”，出來的大量信息還是小螞蟻。而當客戶沖著小螞蟻進店看車、體驗時，銷售顧問也難以把幾萬元預算的消費者引導到大螞蟻那里。這些，都讓大螞蟻在市場競爭中非常尷尬和被動，導致大螞蟻并沒有一炮而紅，上市初期的月銷量僅幾百臺，在2020年僅有的4個月銷售里僅銷售1304輛。

人力資源管理中“把優秀的資源向優秀的人傾斜”同樣也適用于汽車。汽車營銷的推廣費與產品當前銷量、預期銷量相匹配的，而大螞蟻從上市至今的成績單自然不可能獲取更多的推廣費用。以至于筆者查詢“奇瑞大螞蟻”近半年百度資訊指數時，日均值僅129，僅為“奇瑞小螞蟻”資訊指數的1.3%。也就是說目前大螞蟻已經陷入一個惡性循環：銷量差-營銷費用少-產品資訊少-消費者無認知度-銷量持續走低。

而這一次，奇瑞新能源繼續克扣大螞蟻的資源，直接砍掉了2個配置，僅保留1款配置。不僅如此，在“價格低時都賣不好”的情況下，還漲價了。當然，從成本控制的角度來看，奇瑞新能源或許并沒有錯，畢竟多2款配置，就會涉及到零配件供給、生產、庫存、管理等一系列問題。其次，缺芯也導致了生產成本上漲，如果大螞蟻不漲價，或將陷入賣一輛虧一輛的困境，也是得不償失。

那么，我們單純地看看這款僅存的18.38萬的大螞蟻，到底還有競爭力嗎？

據不完全統計，在15-20萬元價格區間內的純電動SUV，就有41款。其中不乏比亞迪宋PLUS、元PLUS、埃安Y、哪吒U等這樣有競爭實力的對手。

雖然這幾款車都是在緊湊型SUV級別，空間不如大螞蟻，但是哪吒U的動力輸出高達170kW，比大螞蟻高出了20kW。哪吒U、埃安Y的續航里程更是突破了600km ,比大螞蟻的510km續航里程足足高出了90km。而在主動安全裝備方面，大螞蟻竟然沒有并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等配置，更別提疲勞駕駛提示、自動泊入車位了。這樣性價比的大螞蟻，你會考慮嗎？

回到開篇，大螞蟻作為奇瑞新能源向上突破的首款車，也是當前奇瑞新能源唯一的一款中型純電SUV，奇瑞新能源顯然不甘心就此放棄。隨著新能源技術的不斷提升、新車型的不斷涌入，大螞蟻現有的產品力顯得不堪一擊，它的垂死掙扎無非也是為了證明奇瑞新能源也有中端產品，為其保留最后一絲遮羞布罷了。

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