近日，法拉第未來（FF）公布了2021年財報。數據顯示，FF全年運營費用為3.54億美元，凈虧損為5.17億美元，而2020年，這兩項數據分別為6494萬美元、1.47億美元。隨著量產日期逐漸拉近，其財務支出也隨之倍增。

截至去年12月底，FF公司的現金只剩下5.05億美元。今年一季度末，其現金余額僅為2.76億美元。現金儲備大減的一部分原因是，一季度FF按計劃償還了9700萬美元票據和應付利息。照這個速度，法拉第未來的資金勉強能撐到三季度FF 91交付，但公司接下來該怎么走，確實是個嚴峻的挑戰，因為截至3月31日，FF 91的訂單只有區區401輛。

曾夸下海口要超越勞斯萊斯、法拉利的FF，顯然靠信念是無法擺脫困境的。

今年4月份，FF收到美國證券交易所SEC的退市警告通知，因為FF推遲遞交2021年財報的做法不符合上市公司規則。緊接著，FF創始人賈躍亭被解除CEO職位，擔任首席產品官，只負責產品、出行生態和人工智能等技術的研發。

與此同時，賈躍亭的外甥、資本部副總裁王佳偉也從FF公司離職，據知情人士稱，擅長資本運作的王佳偉離職的原因，可能跟FF董事會與賈躍亭管理團隊之間矛盾升級有關。一時間，賈躍亭“被降職”“眾叛親離”“回國無望”的聲音在網上流傳。

不僅如此，5月12日FF公司還暗批賈躍亭沒有表現出 “對保持誠信和道德價值觀的承諾”，導致“對某些關系、安排和交易的披露不準確、不完整”。賈躍亭造車的“內憂外患”局面，終于還是藏不住了。

目前，賈躍亭和現任CEO畢福康持股占比都不足1%，持股36.2%的FF Top Holding（FF的管理層控制）為最大股東，恒大集團的間接子公司Season Smart Limited為FF第二大股東，持股20.5%。沒有話語權的賈躍亭想要靠造車翻身，希望十分渺茫。造車8年，賭上了所有，只剩下一地雞毛。

如果7月份FF 91能按時量產交付，那么FF公司必須想辦法搞到新的資金才能維持公司和工廠的正常運轉，才能保證未來五年內FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列相繼量產，否則，失去資金的FF將成為破產候選人。

打造超豪華電動汽車，顛覆保時捷、邁巴赫這些傳統豪華品牌，是FF講的第一個故事，但講好這個故事它整整花了8年的時間，量產之后這個故事還能不能講下去，將成為FF管理層最大的考驗。

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