三月末，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞給埃安混改定了一個(gè)“小目標(biāo)”，至少要把現(xiàn)在的“蔚小理”變成“埃小蔚”。

如果說本是老大哥的蔚來被排到第三位聽了會有點(diǎn)不爽，那理想肯定更氣，畢竟連當(dāng)新勢力御三家的名，都被馮興亞給除了。

但有銷量就是能“為所欲為”，在新勢力銷量普遍遭重創(chuàng)的4月份，如果把埃安也算作新勢力之一，那其確實(shí)是唯一一家在這個(gè)動蕩月份里銷量破萬的品牌。

不過在銷量的暗面，埃安想把“大哥”這一頭銜穩(wěn)住，當(dāng)前所暴露出的問題似乎也不容忽視。

新勢力的“甜蜜煩惱”，被埃安“熬糊了”

燃油車時(shí)代，相中哪款車當(dāng)天付定金，第二天甚至是當(dāng)天就到店提車并不是什么罕見場面，但到了新勢力身上，從付定金開始再開始排產(chǎn)，隨后短則數(shù)月長則半年一年的漫長提車等待，今天已經(jīng)越來越常見。

不難發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車C端市場爆發(fā)，不同于工廠遍布世界各地，供應(yīng)鏈體系根深蒂固的傳統(tǒng)車企，今天的不少造車新勢力都或多或少遇到了一個(gè)“甜蜜的煩惱”，即產(chǎn)能問題。

天眼查APP顯示，廣汽集團(tuán)在廣汽埃安新能源汽車有限公司持股高達(dá)78.86%，雖算不上“根正苗紅”的造車新勢力，但今天諸如此類的“甜蜜煩惱”敲起埃安家的大門，卻格外響亮。

上個(gè)月有稱是“在2月支付定金，現(xiàn)在卻被要求加價(jià)一萬提車”的易車網(wǎng)友發(fā)帖曝光了自己購買埃安AION Y時(shí)遭遇的困擾。

從其向客服的資訊可以看到，對于加價(jià)問題，客服先是表示，如果在3月4日之前支付的排產(chǎn)定金，并后期沒申請修改配置是不受影響的。

不過客服隨后的一句具體的價(jià)格要以店端為準(zhǔn)，這套讓人直呼內(nèi)行的“太極拳”似乎是說了什么，但又什么也沒說。

為何具體價(jià)格還要以店端為準(zhǔn)？該網(wǎng)友表示，“現(xiàn)在經(jīng)銷商說廠里和他漲價(jià)，他不能虧錢，廠里又推說以經(jīng)銷商價(jià)格為準(zhǔn)。”

在有人指出“果斷退訂”后，該網(wǎng)友又表達(dá)了另一側(cè)隱憂，“退訂正好兒子店按新價(jià)格賣車，血賺”。

如果該網(wǎng)友表述事件屬實(shí)，那么不難發(fā)現(xiàn)，這出主機(jī)廠跟經(jīng)銷商聯(lián)手把車主架在火上烤的戲碼，妥妥就是一套新時(shí)代的“加價(jià)提車”潛規(guī)則。

雖說該網(wǎng)友的爆料僅是一面之詞，我們并未找到更多埃安方面的官方回應(yīng)，暫時(shí)不方便對事件真實(shí)性予評，但是反轉(zhuǎn)還在繼續(xù)。

畢竟該車主的經(jīng)歷，并非個(gè)案。

談擎說AI不僅是在其他汽車論壇上找到了不少車主爆料的相似問題，5月6日，洛陽市市場監(jiān)督管理局12315指揮中心同樣發(fā)布了一起關(guān)于埃安“加價(jià)提車”的實(shí)錘案例。

據(jù)洛陽市市場監(jiān)管局12315指揮中心發(fā)布稱，3月23日，消費(fèi)者方女士反映其于3月4日在洛陽瀍河埃安汽車銷售服務(wù)有限公司繳納4999元訂金，訂購廣汽品牌埃安型號新能源汽車，約定價(jià)格為129800元。

到提車時(shí)店方稱車輛漲價(jià)了，方女士必須高于之前承諾的汽車全款價(jià)格才能提車，方女士對該4S店讓其加價(jià)提車不滿，與商家協(xié)商無果后，便撥打12315熱線求助。

接到投訴后，轄區(qū)車輛交易所執(zhí)法人員立即進(jìn)行調(diào)查處理，經(jīng)調(diào)查，方女士所述屬實(shí)，經(jīng)過執(zhí)法人員調(diào)解，目前該4S店已按照合同原價(jià)給其提供新車。

關(guān)于埃安的交付漲價(jià)問題，汽車行業(yè)分析人士徐偉（化名）向我們表示，“交付加價(jià)”有點(diǎn)像是期房，最不濟(jì)也就是對低價(jià)合同違約，然后高價(jià)再出售還是能賺到。

但如果一個(gè)汽車品牌可以做到供不應(yīng)求了，從公關(guān)和品牌層面來講，靠違約來多賺點(diǎn)就像是撿芝麻丟西瓜，得不償失，也因此，很少有新勢力車企會這樣做。

埃安會出現(xiàn)“有車不交”的現(xiàn)象，很尷尬的原因在于跟很多新勢力推崇直營模式不同，其背后的經(jīng)銷商體系太過龐大。

徐偉認(rèn)為，經(jīng)銷模式里，經(jīng)銷商往往追求的是面上利益最大化，不會去考慮太多品牌形象層面的東西，這對于供不應(yīng)求且近期價(jià)格不穩(wěn)定的新能源汽車市場而言，諸如“加價(jià)提車”等負(fù)面問題就很容易暴露出來。

但是像這樣的問題需要怎么解決？談擎說AI認(rèn)為，大致有兩個(gè)方向可以分別延展思考。

首先是讓新品牌的銷售體系獨(dú)立出母公司經(jīng)銷網(wǎng)格，不過對于傳統(tǒng)合資車企而言，其背后的經(jīng)銷體系龐大且深入，后續(xù)新品牌突然不再給經(jīng)銷商，可能會引發(fā)更大的問題，因此完全擺脫經(jīng)銷體系似乎并不太實(shí)際。

解決“有車不交”問題的根本，似乎還是要落到產(chǎn)能上，供能應(yīng)求了問題也自然能夠迎刃而解。

事實(shí)上這一點(diǎn)廣汽也正在做，在廣汽集團(tuán)于3月10日披露的投資者關(guān)系活動記錄表中，關(guān)于埃安的產(chǎn)能問題，廣汽方面表示，埃安在2021年產(chǎn)能還僅有10萬臺，公司將加速產(chǎn)能布局，目前已啟動第二工廠建設(shè)，計(jì)劃于2022年12月竣工投產(chǎn)，屆時(shí)埃安年產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛/年。

不過其同樣表示，目前埃安仍有大量的未交付訂單，部分車型下訂后需等待較長時(shí)間才能交付。

那么對于今天已經(jīng)有了加價(jià)交付“前科”的埃安而言，那些還在持續(xù)為埃安買單的車主們，是否還需要在未來幾個(gè)月里一并購買被廠家與經(jīng)銷商聯(lián)手架在火上烤的風(fēng)險(xiǎn)？這似乎是埃安需要盡早向消費(fèi)者們說明的。

如果說產(chǎn)能對應(yīng)的是未來，那么今天，已經(jīng)能夠起量的埃安在現(xiàn)存車主方面，客觀的隱憂似乎是也在凸顯。

“鎖電”跟“鎖樁”，那些被埃安鎖住的市場基礎(chǔ)

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)信息顯示，廣汽埃安AION S自今年開始，與“限制續(xù)航”相關(guān)的投訴問題已經(jīng)超過十條，2019款的AION S也是這一問題相對集中發(fā)生車型之一。

比如4月11日的埃安AION S 2020款 魅 580車主投訴稱，2020年11月首保后，廣汽埃安汽車有限公司在未告知客戶并經(jīng)客戶允許的情況下，對大批的廣汽埃安AIONS車型通過后臺OTA升級電池管理系統(tǒng)（BMS）等，人為降低汽車動力電池可用容量。

據(jù)稱當(dāng)前其愛車相較于460KM的官方NEDC續(xù)航，已經(jīng)只能跑不到300KM。對此，廣汽埃安廠家回復(fù)表示，將盡快協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)劁N售店與該車主進(jìn)行核實(shí)處理。

至于鎖電的可能原因，徐偉認(rèn)為，常規(guī)的鎖電操作今天一般都會集中發(fā)生在有了一些年份的車身上，主要是為了降低自燃等風(fēng)險(xiǎn)做出的安全考慮，但確實(shí)應(yīng)該提前告知消費(fèi)者，保障消費(fèi)者的知情權(quán)。

不難發(fā)現(xiàn)，2019款的AION S已經(jīng)出現(xiàn)了被消費(fèi)者質(zhì)疑的現(xiàn)象，那么由此進(jìn)一步去推測，雖說今天埃安賣出的新車還暫未被大量曝出“鎖電”問題，但如果愛車從購入僅三年左右的時(shí)間就會遇到“鎖電”問題，買電車的性價(jià)比還究竟何在？這也許同樣是埃安當(dāng)前無法回避的問題。

不僅如此，埃安似乎是在近來跟電池較上了勁，除了“鎖電”之外，埃安似乎還出現(xiàn)了對充電樁樁“鎖權(quán)益”的問題。

近日，天津一位埃安車主付先生向安徽城市之聲《汽車315》節(jié)目組反映，在去年1月購車時(shí)，埃安廠家贈送了免費(fèi)的充電樁安裝，在同年10月份申請安裝后，由于申請電表、疫情等客觀因素，直到今年3月也一直沒能順利安裝。

不過終于一切就緒，在付先生聯(lián)系4S店安裝充電樁，卻被告知免費(fèi)安裝權(quán)益已經(jīng)過期。

至于具體原因，一位名為“充電樁安裝客服”的微信用戶向付先生表示，“因個(gè)人原因三個(gè)月之內(nèi)未安裝的，本次報(bào)裝作廢，如需安裝請下載廣汽App從新申請報(bào)裝”。

令付先生不解的是，疫情不能出去，也不能聯(lián)系安裝，這不是自己的過錯(cuò)，何談“個(gè)人原因”？

（圖源：付先生向《汽車365熱線》提供的權(quán)益申報(bào)截圖）

直到今天，我們?nèi)圆⑽凑业綇V汽埃安方面對這一事件的回應(yīng)，因此暫時(shí)對事件真相保持進(jìn)一步的觀望態(tài)度。

不過如果屬實(shí)，那么埃安方面在處理該事件時(shí)，似乎的確有些不近人情。

其實(shí)做純電汽車，很大程度上一個(gè)底層問題就是補(bǔ)能，無論是特斯拉已布局多年的超充網(wǎng)格，還是蔚來另辟蹊徑的換電模式，其實(shí)都是在為新能源汽車普及做一個(gè)前瞻性的基建。

那么在自營補(bǔ)能基建上，埃安有做出什么服務(wù)車主的舉措嗎？

“在高功率充電樁建設(shè)方面，廣汽愿意敞開懷抱，與更多伙伴共同探討和分享超級快充技術(shù)體系，為推進(jìn)整個(gè)行業(yè)電池充電便利性的技術(shù)進(jìn)步，加實(shí)現(xiàn)國家“碳達(dá)峰、碳中和”的宏偉目標(biāo)，貢獻(xiàn)廣汽的力量。”

從廣汽集團(tuán)的投資者關(guān)系活動記錄表來看，其答案似乎很明確，那就是沒有。

總的來看，如果說被埃安“鎖電”鎖住的，可能是產(chǎn)品不自信背后的安全風(fēng)險(xiǎn)，那么若因疫情“鎖住”消費(fèi)者本應(yīng)有的免費(fèi)安樁權(quán)益，則似乎是直指了廣汽埃安頗有些冰冷決絕的售后姿態(tài)。

畢竟在疫情之下，很多行業(yè)與企業(yè)，都一直默默堅(jiān)守著將疫情歸因于不可抗力因素，這樣一層企業(yè)與社會責(zé)任。

也因此，在希望能用廣汽埃安成就“埃小蔚”之前，煩請馮興亞先生，在今天先正視一下這些消費(fèi)者們待解的焦慮吧。

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