由于傳統(tǒng)車企擁有多年的技術(shù)積累迭代，中國車企要追上傳統(tǒng)的國際大車企實在是不容易，然而在基于全新動力的智能新能源車時代，中國車企有望彎道超車實現(xiàn)新的突破。創(chuàng)維汽車與弗迪動力耗時四年多實現(xiàn)超級混動新車HT-i落地，完成了國產(chǎn)電控技術(shù)與國產(chǎn)汽車技術(shù)的深度融合，在國產(chǎn)新能源車行業(yè)是有一定代表性意義的。我們通過會后對創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八先生的訪談，了解到其中面對的一些技術(shù)難題以及深度定制帶來的優(yōu)勢。

1 選擇弗迪動力帶來強勁高效的一體動力系統(tǒng)

三合一（電驅(qū)動系統(tǒng)、電機、電控）電驅(qū)系統(tǒng)中，弗迪動力、特斯拉、日本電產(chǎn)和蔚來驅(qū)動科技都是其中的佼佼者，占據(jù)主要的市場份額。弗迪動力作為中國知名的汽車技術(shù)公司擁有大量的核心技術(shù)，也有很多應(yīng)用案例，在行業(yè)優(yōu)勢明顯。然而動力技術(shù)并非整車，要實現(xiàn)技術(shù)輸出需要與整車企業(yè)深度定制，創(chuàng)維為何選擇弗迪動力呢？

創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八先生表示：弗迪動力的超級混動系統(tǒng)，創(chuàng)維汽車與弗迪動力做了很多定制化的開發(fā)。我們拋棄了一些國內(nèi)車企前期的方案，弗迪動力的超級混動系統(tǒng)是一套組合系統(tǒng)，效率比較高能達(dá)到43%。我們可以自由切換混聯(lián)、并聯(lián)、串聯(lián)等等各種模式。

2 整車深度定制都涉及到哪些方面？

創(chuàng)維汽車有自己的整車平臺，采用弗迪動力的混動解決方案仍然需在各方面都進(jìn)行融合， 四年多的長期測試中，創(chuàng)維和弗迪動力的解決的融合核心問題都在哪里？

創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八先生表示：一個整車是需要匹配的，整車架構(gòu)方案不一樣，都是要定制開發(fā)，包括ESC、MCU、EPS等全部都需要深度融合和定制化開發(fā)，軟件是重要的核心，部分硬件也是創(chuàng)維做的。動力系統(tǒng)和排放跟整車有非常大的關(guān)聯(lián)性，創(chuàng)維在研發(fā)時針對大量不同的數(shù)據(jù)在進(jìn)行調(diào)教，在動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放、安全等進(jìn)行深度的開發(fā)，歷經(jīng)了多年的時間。另外我們車型的軸距、續(xù)航、驅(qū)動都有不同的要求。

3 聯(lián)合弗迪動力深度定制帶來了哪些技術(shù)優(yōu)勢？

我們都知道“量身定做”是最好的，只是耗費的時間和費用也都是最高的。動力總成好比汽車的心臟，動力性能也是汽車重要的指標(biāo)之一，另外對于新能源車來說續(xù)航也是重要的指標(biāo)。那么創(chuàng)維和弗迪動力的深度研發(fā)定制帶來了什么技術(shù)優(yōu)勢呢？

創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八先生表示：通過我們多年努力，把弗迪動力這套系統(tǒng)完美地放到創(chuàng)維HT-i首款車上。有很多車的混動系統(tǒng)可能有沖擊（頓挫），因為它有變速箱在那里，HT-i沒有，能帶來像純電動一樣的駕駛感受。加速性能很好，一腳油門到底，發(fā)動機的功率和電機功率都能爆發(fā)出來，雙向組合比純電動車駕駛性能更好。在油耗方面，我們33千瓦時的電機系統(tǒng)續(xù)航達(dá)到200公里，城市用車基本不要油發(fā)動機基本不用工作，上下班通勤完全沒問題。

小結(jié)：

回想起當(dāng)年實力雄厚的特斯拉都差點瀕臨破產(chǎn)，可見智能新能源汽車研發(fā)燒錢的量級即使是超大型企業(yè)都不一定能夠承受。創(chuàng)維汽車可以花更多的資源在打造大生態(tài)上，汽車的動力技術(shù)則交給弗迪動力這類專業(yè)的技術(shù)公司，讓整個中國智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加高效，為中國人民打造更好的中國汽車，提供更有價值更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。

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