在今年3月底舉行的2022中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福表示，希望明確后補貼時代的優惠政策。言外之意就是，最好能延長新能源汽車補貼政策。

要說哪家車企最希望新能源汽車政策和市場一片大好，那么非比亞迪莫屬。2022年以來，比亞迪月銷量連續2個月突破了10萬輛，登頂自主車企銷量榜，在4月份汽車行業慘遭腰斬的情況下，比亞迪憑借DM混動和EV純電動車這“兩條腿”，走出了疫情下的陰霾。

在2021年底，由于今年是新能源汽車國家補貼的最后一年，不少車企紛紛打起了促銷。與2021年相比，今年購置新能源汽車的補貼金額下滑30%，直到2023年不再享受補貼，國內新能源汽車市場完成從政策驅動向市場驅動。

補貼標準下降了，新能源車的價格也開始漲個不停，今年芯片依然緊缺，原材料價格一路飆升，加上疫情和地域關系緊張導致供應鏈受困，汽車行業迎來了最艱難的時刻。

5月19日，有媒體爆料，稱相關部門正在考慮延續新能源汽車補貼政策，但具體標準尚未確定。也就是說，原定于今年年底就將結束的“國補”福利，明年有可能繼續。雖然現在還無法確定補貼是否真的延續，但從上海疫情之后國內車市的情況可以看出，延續此政策不是沒有可能。

上海疫情的爆發，讓不少國外供應鏈企業開始考慮轉移工廠，不能“把所有雞蛋放在一個籃子里”，供應鏈轉移勢必影響國內汽車產業的發展。據中汽協數據，4月份國內汽車銷量為118.1萬輛，同比下跌47.6%，環比3月份也跌去了將近一半，而新能源汽車銷量為29.9萬輛，雖然同比增長44.6%，但不少車企環比跌幅慘不忍睹。

為了刺激新能源車市，一些地方出臺了購置補貼措施，如廣東省在4月底發布的《廣東省進一步促進消費若干措施》，分別對新能源汽車和燃油車進行補貼，直接購買新能源車補貼8000元，以舊換新購置新車補貼1萬元。

2021年全國機動車保有量達3.95億輛，其中新能源汽車只有784萬輛，僅占汽車總量的2.6%。雖然4月份新能源汽車滲透率高達29.60%，但如果明年停止補貼，單純依靠市場可能無法實現新能源汽車快速普及。讓補貼再飛兩年，是不得不做也有必要繼續做的決策。

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